吉林
潮新闻 记者 竺佳 贺元凯
“装好的充电桩，为什么六年了还是摆设？”近日，宁波市海曙区青林湾社区居民向记者反映，小区附近的姚江南岸滨江公园3号停车场内，约70台新能源充电桩长期“睡大觉”，周边不少新能源车主却在为到哪充电发愁。记者实地走访发现，这批2020年出厂的充电桩大多处于关机状态，部分充电枪的保护膜甚至还未撕掉。
姚江南岸滨江公园三号停车场的几十台闲置充电桩。贺元凯 摄
记者走进姚江南岸滨江公园3号停车场，车库内车辆寥寥。充电桩整齐排列，铭牌显示多数设备出厂日期为2020年，涵盖7千瓦慢充和30千瓦快充。然而大多数充电桩屏幕黑屏，扫码区积满灰尘；部分充电枪的塑料保护膜仍完好地包裹着枪头，像是从未投入使用。
与地下车库的冷清形成鲜明对比的，是青林湾社区周边路面的“一位难求”。作为宁波最大的居民社区之一，青林湾区域私家车保有量大，路边停车位夜间基本饱和。市民李先生说：“我家有好几辆车，回来晚没车位，只能违停。青林湾公园地下有好几百个车位，还有这么多充电桩，就算功率低，过夜充完全够用。”
这批充电桩为何沉睡六年？记者找到了目前负责停车场管理的单位——宁波市海曙智慧停车建设运营有限公司。该公司书面回应称，姚江南岸滨江公园停车场于2021年1月由市级相关单位建成，配套充电桩同步完工，后经宁波市海曙区综合行政执法局移交该公司托管。2025年底，公司通过拍卖取得该停车场20年专属经营权，全面接管场地运营。
对于长期未投用的原因，该公司解释为“技术迭代”。对方称，当前市面充电桩普遍以60千瓦为起步功率，120千瓦及以上快充桩已大面积普及，而场地原有30千瓦直流桩受限于早期建设标准和设备软硬件，目前无法满足当前新能源汽车快速补能、多车型适配的市场使用需求，市场上运营平台也无参与合作意向。
走访中记者发现，青林湾的充电桩“沉睡”并非孤例。在宁波市第一医院方桥院区的地下车库，一批2024年出厂的7千瓦充电桩同样处于停用状态，崭新设备无法使用。在奉化金茂汇，这座2024年7月开业的TOD商业综合体，大批充电桩开机，也只有零星车辆来充电。
记者从宁波市级充电设施公共数据采集与监测服务平台了解到，截至2026年7月，平台已接入全市充换电站超过5000座、充电桩（枪）6.5万个，日监测充电量近200万千瓦时。负责平台日常管理的国网宁波供电公司技术人员表示，早期的30千瓦设备多为2020年前建设，当时是为了解决“先有桩再有车”，符合发展实际。
宁波市政协委员、宁波职业技术学院能量存储与转换技术研究所所长颜雪冬在调研中发现，“僵尸桩”的形成是“重建设、轻运营”的行业通病与配建制度被当作“硬任务”执行叠加的结果。部分项目为通过验收而建，对建成后实际使用率和运营维护缺乏重视，客观上催生了“为验收而建、建完就完”的现象。对此，他建议，应优化充电网络布局、强化全生命周期运维监管、加快管理细则出台等措施。他同时提到，宁波“市域智能充电一张网”已覆盖全部区（县、市），目前首个“统建统服”项目已在宁波市鄞州区投运，但要从根本上消除“僵尸桩”，仍需各方持续努力。
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