压迫感拉满！比亚迪把 16 层滚装船上的 7000 辆汽车卸在了英国港

你敢信，一艘漂在海上的船，竖起来就是一栋16层的住宅楼，每一层都停满了崭新的比亚迪新能源车，一口气拉了7000台跨了上万公里，直接停到了英国港口卸货。这不是摆排场秀肌肉，是比亚迪给自己铺的出海快车道，这波操作背后还有不少行业内情。

这艘船就是比亚迪西安号，是比亚迪自有滚装船队的主力船型，和深圳号是同系列的姊妹船。整船长两百多米，宽近三十八米，一共16层停车甲板，最大能装9200台标准乘用车，还是全球第一梯队的LNG双燃料滚装船。它的环保排放符合国际要求，碳排放比传统燃油船低很多，刚好适配欧洲严苛的环保规则。

滚装船的好处说出来你就能懂，不用起重机一台台吊来吊去，车辆靠自己动力开上开下，装卸效率直接拉满。部分甲板的高度还能调节，轿车SUVMPV不同车型都能混装，灵活性拉满。这趟远航除了在英国卸货，接下来还会开往意大利、西班牙、比利时，完成多个欧洲港口的停靠任务。

航拍出来的画面太有冲击力，英国码头空地上一眼望不到头全是崭新的比亚迪，每台车跨洋航行的时候都做好了固定，漂了上万公里全都完好无损，这场面真的够震撼。很多人纳闷，车企好好造车就行了，为啥要砸重金自己造巨型滚装船？其实比亚迪早年真的在海运这吃过亏。

早前全球大型滚装船资源大多捏在海外航运企业手里，国产新能源车出海还没起来的时候，我们根本拿不到稳定运力。2021到2022年海运运力紧张，滚装船运费疯涨，就算车企愿意出钱，也很难订到合适的舱位。常常是车造完堆在国内港口，就等船运出海，硬生生把交付计划给拖晚了。

接了订单交不了货，不光砸自己口碑，还要多掏一大笔仓储成本，纯纯就是被人卡了脖子。正是看到这个痛点，比亚迪才下定决心布局自己的远洋滚装船队。现在已经规划了八艘大型滚装船，后续还在不断新增订单，持续扩充运输能力。

自建船队相当于给自己搭了条专属的国际物流通道，从国内工厂下线开到港口，装船航行到海外卸货，全链路都能自己说了算。配套的小漠港基地更顺，车辆下线之后五分钟就能开到码头登船，真正做到出厂即出海，直接压缩了仓储周转时间，拉低了整体物流成本。

能造车能造电池，还能自己搞定远洋运输，这么完整的垂直整合能力，全球车企里都没几个。欧美老牌车企大多把海运业务外包，很少砸这么多钱自建大规模船队，所以海外不少行业分析师都特别关注比亚迪这套全链条出海模式。当然自建船队也不是没压力，造船维护养船员都要持续投钱，短期成本压力不小，这明摆着就是放长线钓大鱼的长远布局。

这次7000台车靠岸英国，也不是博眼球的单次操作，是比亚迪在英国市场销量稳步增长的必然结果。比亚迪2023年才正式进军英国乘用车市场，到2025年9月单月新车注册量就达到11271台，占英国新车市场3.6%的份额，同比涨了880%以上。纯电市场多次销量超过特斯拉，2026年6月总注册量就突破十万台，英国已经成了比亚迪最重要的海外市场之一。

更厉害的是，比亚迪在英国拿不到当地的新能源车购车补贴，没有补贴还能稳步涨销量，靠的全是产品本身的硬实力。英国用户看重续航性价比和智能化，比亚迪插混能缓解里程焦虑，长途不用频繁找充电桩，刚好契合当地的用车需求。欧洲传统车企转型慢，定价还偏高，对比下来比亚迪配置足定价亲民，自然越来越受消费者欢迎。

现在比亚迪在英国已经铺了上百家授权销售维修门店，车型覆盖了各个品类，海豹U插混还长期稳坐英国插混车型销量榜首的位置。不过卖得好不等于就能躺赢，想要稳住市场还有不少问题要解决。英国对进口电动车目前收10%的关税，后续规则还有调整的可能，真要是关税上调，直接影响车价和利润。

再加上欧盟本来就在对中国电动汽车做贸易调查，政策层面的不确定性，是所有出海中国车企都要面对的问题。欧洲本土老牌车企也在发力反击，大众宝马奔驰都在加快新能源车型迭代，靠着积累多年的品牌影响力，推出不少平价新能源车型守本土份额。本土的电池供应链和整车工厂也在加速落地，接下来市场竞争只会越来越卷。

不少英国中老年消费者还是更偏爱本土老牌车企，品牌情怀不是短时间能扭转的，比亚迪还要继续完善售后网络，做好本地化宣传，慢慢改变大家的固有印象。欧洲各国的法规、用车习惯差别也很大，英国用右舵，和欧洲大陆的左舵完全不一样，车型开发零部件供应都要单独适配。

当地的充电网络、售后配件储备，都要持续投钱投人，不是把车运到港口就能一直稳赚不赔。拉长时间看，这不是比亚迪一家的大单，更是中国汽车产业崛起，集体走向全球的缩影。十几年前中国汽车出口大多是平价燃油车，市场集中在亚非拉，根本打不进英国这种成熟市场。

那时候欧洲消费者眼里，中国产的汽车就是廉价低品质的代名词，新能源赛道来了之后，整个行业规则都重新改写了。我们国内早早搭建了完整的动力电池、整车制造、电控智能化产业链，稳稳抓住了这次换道超车的机会。现在不光是比亚迪，吉利蔚来小鹏一众国产新能源都在布局欧洲市场。

中国汽车出口量已经连续多年增长，早就成了全球汽车出口规模最大的国家。但我们也要理性看，新能源赛道实现追赶，不代表就全面碾压了对手。燃油车时代沉淀下的品牌底蕴、研发体系、成熟售后网络，依旧是欧美车企的优势。我们只不过拿到了同台竞技的入场券，想要长期稳住，拼的是持续技术迭代、稳定供应链和本地化运营能力。

比亚迪自建滚装船队，说白了就是给这场全球长期竞争搭了个稳定的物流底座。越来越多印着中国品牌的滚装船穿梭在大洋上，满载国产车停靠海外港口，代表中国制造早就不是简单代工，已经有了整车技术物流销售一体化的综合实力。十几年前国内消费者追捧进口车，现在我们的国产车大批量登陆欧洲老牌汽车市场，这种转变放在十年前根本不敢想。

市场竞争不会停下脚步，欧洲本土车企在加速转型，各地贸易规则也一直在变，比亚迪和一众国产车企在欧洲的比拼，才刚进入白热化阶段。

参考资料：新华社 中国新能源汽车加速出海深耕欧洲市场