四川
近日不少人在讨论，说赛力斯和华为官宣渠道独立，是不是双方闹掰了？甚至有问界车主担心，以后华为会不会不管智驾系统了。
其实这事早有预兆，根本不是分手，只是断奶。
不少人被双方的公告刺激到了，尤其是那句“鸿蒙智行后续将主要资源投向享界、智界”，让不少投资人以为华为要抛弃赛力斯，但其实这只是正常的渠道独立调整，早在几个月前就有迹可循。
很多人问，赛力斯股价下跌是不是因为这事？其实公告里的表述确实容易引发误解，说白了就是华为和赛力斯把8%的渠道费彻底脱钩了，以后产品定义、品牌营销都由赛力斯独立负责，但乾坤智驾、鸿蒙座舱这些核心技术，赛力斯还是要照常采购，2%的技术授权费也一分不少。
所谓的“华为税”，其实就是这2%的技术授权费，相当于从之前的10个点降到了2个点，有人说，华为怎么可能放弃赛力斯？毕竟赛力斯是第一个把鸿蒙汽车生态捧起来的原生大客户，是鸿蒙智行的孵化样本。
其实，华为的鸿蒙智行模式，本质是给传统燃油车企赋能，帮落后产能脱困，这种模式不可能和比亚迪这种强势车企绑定，今天的调整只是模式升级。
鸿蒙智行的本质，华为要的是“华为Inside”很多人好奇，华为为啥不自己造车？
其实五年前的中美科技战打断了华为独立造车的计划，加上汽车行业重资本投入的门槛太高，华为只能退而求做传统车企的赋能者。
华为当年有独立造车的计划，但制裁让节奏被打乱，最终走出了鸿蒙智行的路子，这套模式的核心，就是用华为的ICT底层技术，给底盘、三电、动力总成落后的传统车企赋能，把华为的“灵魂”嵌进车企的“肉体”里。
这套模式要回收上千亿的研发投入，自然要有合理的收费逻辑，之前的8%渠道费+2%技术授权费，就是基于车价的抽成，因为华为的技术是车辆的核心卖点，不能像比亚迪那样只收固定的license费。
这就是市场上说的“华为税”，本质是华为Inside的商业模式，和当年Intelinside的思路如出一辙，华为的高管从华为出来就业，大多都有做核心技术标识的执念，就是让产品打上自家的inside标签，这也是华为坚持按车价抽成的核心原因。
毕竟上千亿的研发投入，必须通过这种方式回收成本，不同车企的选择，谁在占便宜谁在扛压力现在市场上有三种合作模式：鸿蒙智行模式、Hi模式，还有比亚迪的纯供应商模式。
比亚迪的模式很直接，只按硬件和软件的license收费，不接受按车价抽成，比如方程豹的豹8、豹5，只用华为的乾坤智驾，既不交8%的渠道费，也不交2%的技术授权费，只付固定的授权费用。
这种模式适合比亚迪这种强势车企，自己有完整的三电和智能架构，不需要华为的品牌赋能，Hi模式的车企，则是只采购华为的技术，但不绑定鸿蒙品牌，同样不需要交8%的渠道费。
而带“界”字的鸿蒙智行车企，之前要交10%的费用，还要绑定华为的品牌营销，成本压力自然更大。
现在不少带界字的车企感受到了压力，因为Hi模式和比亚迪模式的车企价格更低，消费者只要看到激光雷达、乾坤智驾、鸿蒙座舱，就会认为和问界是一类产品，但价格却更便宜。
这也是带界字车企必须面对的成长代价，而赛力斯作为鸿蒙智行的第一个孩子，早就做好了断奶的准备，华为也不会真的放弃。
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