探访特斯拉Cybercab在华首展：没有方向盘的车 和它尚未回答的问题

《科创板日报》9月17日讯（记者 王楚凡 实习记者 胡雨倩） 今日（9月17日），特斯拉赛博无人驾驶出租车（Cybercab）在上海兴业太古汇开启全国巡展首秀上海站。

这是Cybercab自9月初在美国正式发布后首次进入中国市场公开展出。同日，Cybercab还在北京华贸特斯拉体验店同步开启巡展。

《科创板日报》记者在现场看到，展台前人流不断，更有不少外国人激动地与这辆浅金色展车拍照。

一位观众凑近观察后向《科创板日报》记者提出了一连串问题：“门把手和车门内侧都没有任何操作按钮，乘客怎么识别自己打的车，怎么开门？调车窗、调空调，是不是都只能通过中控屏？”

另一位观众则更关心落地节奏：“FSD跟国内智驾方式不一样，可能落地还需要一段时间。”

这些疑问，恰好指向了Cybercab产品逻辑中最核心的部分，未来到底怎么使用？

▍一台不需要“驾驶员”的车

在现场，《科创板日报》记者看到，Cybercab的座舱内没有方向盘、没有油门和刹车踏板，也没有传统后视镜。

两块长椅式座椅与一块22英寸中控屏构成了车内全部的人机交互界面，向上开启的蝴蝶门是外观上最具辨识度的设计，掀背式后备箱则明显是为共享出行场景准备的。

据特斯拉门店工作人员介绍，Cybercab围绕无人驾驶共享出行重新设计，产品重心从驾驶操作转向乘坐体验。

无障碍理念被深度嵌入产品细节：长椅座椅高度与标准轮椅齐平，便于乘客单侧上下车与挪动就座；车门、顶灯区域设有盲文标识，操作按钮配备触觉导轨。

上述特斯拉门店人士表示，Cybercab整车搭载8颗摄像头，采用纯视觉加端到端神经网络方案，与国内在售Model 3/Y的辅助驾驶系统技术同源，后者所搭载的AI 4硬件也正是Cybercab使用的硬件。

特斯拉AI软件副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米此前披露，特斯拉已完成100万英里（约160万公里）的无监督Robotaxi运营，全程车内和后台均无人工介入。

Cybercab在制造端的变化，可能比它的外观更具颠覆性。

该现场人士在向《科创板日报》记者介绍车身工艺时提到，Cybercab采用拆箱式并行组装工艺。“目前，Model 3和Model Y的单台生产节拍约为30秒，而这个车（Cybercab）的目标节拍为5至10秒。像拼积木一样，一共分为六个板块，每个板块全部都先做好，之后直接生产线拼装。”

值得注意的是，该车外壳面板采用一体注塑成型工艺，金色被直接注入材料内部，不需要喷漆。

上述特斯拉现场人士解释，这既省去了一道高污染工序，也消除了喷漆常见的色差问题，“这个材料在塑造的过程中，就把金色注入进去了。所以它的工序会更简单，不需要去喷漆”。涂层厚度可达传统油漆的5至10倍，剐蹭后不会露出底色金属。

特斯拉公布的数据显示，该工艺可使相关零件在制造环节的温室气体排放减少35%，涂装环节的VOC排放降至零。

▍成本与安全：两个待验证的命题

Cybercab目前仅服务于特斯拉Robotaxi车队，不对个人售卖。截至今年9月初，特斯拉在得克萨斯州登记的自动驾驶车辆共420辆，其中Cybercab仅45辆，其余375辆为Model Y。

特斯拉中国于今年9月16日明确表示，此次中国巡展仅为静态展示，不涉及Cybercab在中国市场的上市销售安排，特斯拉也尚无在中国内地开展无人驾驶网约车相关业务的计划。

上述特斯拉现场人士表示，“国外已有的Cybercab运作方式为全天24小时接单，没电了就开到附近的超充桩自己充，充好之后再继续投入使用。”

《科创板日报》记者注意到，FSD在中国的商用落地是现场观众乃至工作人员最常提到的话题之一。

一位关注特斯拉已久的观众对《科创板日报》记者表示，他判断Cybercab在上海实际落地“还需要一段时间”，主要原因是FSD的技术路线与国内现有智驾方案存在差异。

经济性方面，据特斯拉方面测算，该车型出行成本可降至每英里0.2美元，约合人民币0.84元/公里，仅为行业平均水平的十分之一。能效数据方面，Cybercab整备质量1412公斤，搭载47.6kWh电池组，实验室工况续航673公里，风阻系数低于0.2，每度电行驶约9.8公里。

但安全是比成本更难回答的问题。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已表示正在评估Cybercab无方向盘和踏板的设计是否符合联邦安全法规，美国联邦法规通常要求车辆配备人工驾驶控制装置，并限制无方向盘车辆的销售数量。