两条汽车命脉遭切断！中国果断出手，不是防守是超车！

最近不少做投资、关心产业的朋友都在问，中国汽车接下来的风口到底在哪。现在全球汽车圈的游戏规则早就彻底换了，拼产能拼营销的时代过去了，比拼底层核心的阶段已经来了。国家十五五规划把汽车芯片和操作系统放进2030年强国目标，这步棋可不是补短板那么简单。

你去问摩根大通全球中国峰会上泡了多年的行业专家，人家能给你说清这些年资本看中国汽车的眼光变了多少。十年前大伙扎堆问国际车企在中国赚了多少钱，那时候大众在华年销超450万辆，高端品牌卖得飞起，谁看了不眼红。现在没人关心这个了，所有人都在聊市场份额会怎么重新分，哪家车企的商业模式能撑过未来五年。

以前大家聊行业竞争，眼睛都盯在整车卖了多少、占了多少份额上。现在早就不一样了，决定未来行业规则的核心，就是芯片和基础软件这两条命脉。把底座握在自己手里，才能把我们的规模优势转换成行业话语权，不然造再多车都是给别人做嫁衣。

现在全球汽车行业的不确定性拉满，今年从欧洲到美国，好多老牌车企都顶不住贸易冲突的压力，直接下调甚至撤回了自己的盈利指引。美国一年汽车销量差不多1600万辆，大约一半靠进口，剩下800万辆本地产的，本地零部件占比也就四成，谈关税政策的时候这点特别关键。

中国现在已经是全球核心汽车制造大国，一年产量3000万辆，差不多顶欧美总和，任何国际品牌想活下去，都得在中国市场拼出一席之地。现在好多外资也想通了，就是要依托中国这个成型的技术枢纽开发更有竞争力的产品，宝马iX3在中国生产出口全球，雷诺和本土企业合作研发新车供应全球，福特和小鹏的重磅合作，都是现成的例子。

以前不少人觉得，老牌车企靠着传统机械功底就能稳住阵脚。现实情况可不是这样，中国品牌这些年在产品品质、产能规模上的追赶速度，快到超出很多人预期。我们这波直接从底层核心开始突围，早就不是简单的查漏补缺了。

老牌车企想保住竞争力，方向其实挺清晰。多和靠谱的科技企业合作升级产品，宁德时代、腾讯、阿里巴巴这些国内科技公司，都能帮车企造出更贴合市场需求的好产品。还有就是车企之间互相结盟，共同开发车型分摊研发成本，还能缩短研发周期，对双方都有好处。

整个行业现在都在走电动化转型，不同地区的进展差得挺多。中国纯电车型渗透率大概30%，欧洲差不多15%，美国也就7%到8%，差不多是欧洲的一半。不管在哪个地区，消费者都不愿意为动力系统多掏钱，大家要的就是靠谱的车、不拉胯的续航、说得过去的保值率。

现在行业里有意思的新突破真不少，比亚迪推出的五分钟补能400公里的车型，就是实打实的技术突破。区域化联盟化也成了大趋势，宁德时代和斯特兰蒂斯在西班牙成立合资工厂生产磷酸铁锂电池，就是本地化生产、合作推进电动化的典型案例。

把时间线拉长来看，电动化普及其实只是这场转型的上半场，能不能掌握车规级芯片，才是这次史诗级超车的真正胜负手。这波电动化和自动驾驶的转型，给了中国绝佳的弯道超车机会，我们现在已经是全球最大的电动汽车生产国和出口国。

我们能拿到今天的位置，不是靠运气撞出来的。咱们走的是规划清晰的转型路径，先把电池产业做透，从原材料开采精炼，到零部件生产再到电池回收，一整条完整产业链都落地国内，这套模式到现在欧美都没能复制出来。别以为我们只出口电动车，出口里大部分还是燃油车和混动车型，我们的燃油车性能品质早就追上西方品牌了。

我们本来就是全球第一制造业大国，汽车领域更是品牌多元产能充足，国内光整车厂就有190座，欧洲也就140座，规模摆在这，才撑得起出口的快速增长。规模起来了，核心命脉肯定得握在自己手里，不然这么大的产业，哪天被人卡了脖子，连转身的机会都没有。

现在中国车出海的成绩越来越亮眼，目前中国品牌在欧洲市场份额约7%，拉美市场约10%。业内预测，未来五年中国品牌在欧洲份额能涨到10%到15%，拉美能到15%到20%。拉美准入门槛低好抢占份额，欧洲虽然有品牌认知不足、售后待搭建的问题，但欧洲消费者对中国电动车的品质定价配置，整体评价都很正面。

过去五年中国市场份额的变化，称得上是翻天覆地。大众以前在华年销超450万辆，市场份额17%，现在也就年产220万到230万辆，份额只剩7%到8%。现在本土车企在中国市场份额已经超过60%，未来肯定会突破70%，最新数据显示，2020年西方车企在中国还有46%的份额，2025年前两个月已经降到32%，下滑幅度相当明显。

现在很多人都在说，未来电动车行业肯定会迎来大整合，两百多个品牌最后剩不下多少。业内专家却不觉得整合力度会有大家预想的那么大。中国作为全球最大汽车市场有两百多个电动车品牌，欧洲也就不到一百个，只要大集团依托通用平台开发车型，共享采购生产的规模效应，多品牌模式完全可以持续。所以行业确实会整合，但幅度会远低于市场预期。

国际品牌在中国也不是完全没机会，只要拿出有竞争力的产品，稳住5%左右的市场份额完全没问题。关键就是要和中国本土车企、科技企业合作，提升产品竞争力，这是保住市场份额的核心逻辑。现在全球十大车企里中国只占两席，未来十年榜单会怎么变谁也说不准，但可以确定的是，未来全球前五里一定会有中国企业的位置。

我们现在砸力气攻坚操作系统和汽车芯片，不只是为了不被卡脖子，更是要让我们的底层生态跟着整车一起走向全世界。靠着我们超大规模的本土市场验证底层生态，我们就是要重塑智能网联汽车的世界标准。把这两条命脉彻底打通，我们已经有了定义下一代汽车的实力，这本来就是一场注定会写进产业史的超车。

参考资料：新华社 全球汽车格局重构下的中国汽车产业转型