江西
1944年，太行山腹地，一片被庄稼遮住的平地，突然成了十几名美国飞行员的落脚处。没有塔台，没有跑道标线，甚至找不到一间像样的机场房屋。可就在这块看似普通的农田里，八路军后来修建起一座秘密机场。
事情起于一次空战。那架美军飞机完成对日作战后返航，途中遭到日军截击，机组人员被迫跳伞。降落地点位于八路军太行根据地，地方军民很快组织搜寻，将这批飞行员转移到相对安全的地区。
日军并没有放弃追捕，随后派兵搜索。八路军熟悉山路，又得到群众掩护，抢在日军抵达前完成转移。飞行员被送往赤岸一带，受到根据地军民接待。对这些长期在空中作战的美国人来说，眼前的景象颇为特别：山村简陋，却有严密的组织和旺盛的抗战秩序。
他们在根据地停留期间，了解了八路军的作战方式，也看到了敌后军民如何筹粮、运输、救护和隐蔽。一次交谈中，一名飞行员指着途中见到的一片开阔地说：“那里如果修整一下，飞机或许可以降落。”
在场人员一听，多少有些意外。太行根据地哪来的机场？那片地方原本只是面积较大的平地，地面坑洼，周边还种着庄稼。飞行员却认为，若能把地面压实，清除障碍，再用烟火或灯光引导，便具备临时起降条件。
这番建议很快引起重视。对八路军而言，机场并不只是为了让飞机降落，更重要的是建立一条空中通道。太行山根据地交通艰难，文件、药品、器材和人员转运，往往要翻山越岭，耗费数日甚至更久。若能借助飞机，许多事情便会出现转机。
经请示中央同意后，机场建设开始进行。承担主要施工和管理任务的，是八路军第129师所属部队。官兵和民众一起平整土地、夯实地面，清除可能造成危险的石块与土坎。工程没有公开名义，也没有醒目的标志，参与者知道得越少，泄密的可能便越低。
这座机场最特殊的地方，恰恰是它“不像机场”。附近没有高大的建筑，没有固定导航设备，也没有长期驻守的明显岗哨。飞机临近时，地面人员按照约定点燃火堆，利用烟火传递方向和位置。飞机完成起降后，人员、车辆和火堆迅速撤离，周围重新恢复成农田模样。
有意思的是，机场的安全并不只靠地形。更关键的，是根据地建立了严格的保密制度。群众只知道某些时段不能靠近，部队也尽量避免留下车辙和人群活动痕迹。对日军航空侦察来说，山间一片普通耕地，很难与军事设施联系起来。
机场投入使用后，承担了多项任务。它加强了太行根据地与延安之间的联系，部分重要文件、急需物资以及根据地生产的物品，得以通过空中转运。美国方面派出的观察人员，也曾经由这一带往返，从而更直接地了解八路军的抗战状况。
它还承担过战地支援和人员营救任务。日军控制着铁路、公路和许多城镇，敌后交通随时可能遭到封锁。对于被击落后跳伞的美军人员来说，这里既是转运节点，也是等待救援的安全区域。相关记载显示，美军飞机曾利用太行一带开展运输和支援行动。
这座机场最受关注的一次使用，发生在1945年抗战胜利前后。延安集中了不少高级干部和将领，而华北各根据地的局势又十分紧张，许多指挥员急需返回原有岗位。步行或乘车穿越敌占区，既慢又危险，空运便成为一种特殊选择。
据有关回忆和资料记载，林彪、刘伯承、陈毅、邓小平、陈赓、陈锡联、杨得志、邓华等高级将领，曾通过这一空中通道转赴太行及其他地区。人员集中搭乘飞机，安全问题自然格外敏感。飞机在临时机场落地后，地面部队立即展开警戒，完成接送便迅速撤离。
“跑道”没有水泥，导航依靠火光，机场工作人员也不能穿着醒目的制服活动。这样的条件，在今天看来十分简陋，却是敌后根据地能够掌握的少数空中资源。它没有长期存在的外形，却在关键时刻连接起人员、物资、情报和指挥体系。
1946年夏季，随着战争形势变化，这座临时机场停止使用，土地重新交还给当地群众耕种。曾经承担过特殊任务的跑道，很快又被庄稼覆盖。日军始终没有准确掌握它的位置，这种隐蔽性本身，就是敌后抗战组织能力的一种体现。
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