北京
汽笛长鸣，江水奔涌。9月16日，新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河——平陆运河正式建成通航。全长134.2公里的航道，北起广西南宁横州市平塘江口，一路南行，沿钦江直入北部湾。西南腹地，从此面向大海。
回望这条运河的建设历程，能看到重庆交通大学近年来以学科所长服务国家重大战略需求，深度参与运河建设的一条清晰轨迹。
一条运河首先要面对的问题是“能不能建”。平陆运河从蓝图走向现实，背后有哪些“力量”在支撑？答案要从一张蓝图说起。
“河道怎么走，船闸怎么布，咸潮如何控制，沿线生态如何保障……这些问题决定的不是课题能否通过验收，而是一条运河能否真正建成。”重庆交通大学副校长、时任河海学院院长杨胜发教授回忆。
项目启动之初，重庆交通大学组织港航、水利、环境等多学科力量，围绕船闸输水系统、盐水入侵防控、航道水动力条件、水质演变与污染防治等关键问题展开攻关。
“我们不是在工程立项后参与，而是站在绘制蓝图的起点。”杨胜发说。围绕运河建设的核心问题，学校组织20余名教师、30余名博硕士研究生开展集中攻关，并于2022年6月通过审查验收，为项目获得国家立项批复提供了重要技术支撑。
进入建设阶段，一个新的问题摆在眼前：如何让平陆运河“建得更好”？
对人工运河而言，补水不足、船舶过闸耗水量大是一道难题。重庆交通大学科研团队参与船闸省水核心技术攻关，创新构建互灌互泄式省水船闸方案，让一侧闸室的余水输送到另一侧闸室循环利用，使两线闸室彼此成为“蓄水池”。“看似只是闸室里一股水流的变化，背后却是船闸效率、工程成本与船舶安全之间的反复权衡。”参与攻关的该校河海学院教授陈明介绍。此外，团队还对输水系统进行优化，在闸室底部设置沟槽，对高速水流逐级消能、缓冲，使水流均匀扩散。
“运河直接连接钦江上游与北部湾茅尾海，如何防止海水盐分随船舶过闸向上游水库入侵，是关系船闸安全、沿线水环境和钦州百万人口供水安全的重大关键技术难题。”重庆交通大学国家内河航道整治工程技术研究中心常务副主任胡江介绍，该校与中交水运规划设计院等组建跨多领域交叉的联合攻关团队持续开展攻关，形成“集咸坑—气幕—灌泄自洽”防咸技术体系，将青年船闸盐水上溯影响控制在规定值以下，实现防咸效率和淡水损耗率的最优解。
运河能否顺利通航，真正的考验在船舶实航检验。今年8月12日，重庆交通大学重庆西南水运工程科学研究所（以下简称西科所）组织开展平陆运河全线实船试验。4艘试验船覆盖1000吨级、3000吨级和5000吨级船舶，按照既定方案依次起航，完成船舶过闸、弯道会船、夜间通航等科目，对航道适航性、船舶操纵性以及航标导助航性能进行系统检验。
“每一次会船、每一次过闸、每一次转弯，都是对这条新航道的一次‘实战检验’。”西科所负责人袁浩介绍，作为全线实船试验独立实施单位，西科所牵头制定总体方案，组织船舶、设备和技术力量开展实航验证，并对实测数据进行系统分析，形成相关试验报告，为平陆运河正式通航提供技术支撑。
从“能不能建”到“怎么建”再到“能不能安全通航”，该校参与平陆运河建设的轨迹形成了完整闭环。
在一线，该校还有一批校友在默默坚守：1984级校友，平陆运河集团有限公司党委书记、董事长王劼耘承担着工程建设的组织领导工作；1984级校友、平陆运河集团副总经理兼总工程师韦德鉴牵头技术攻关；1999级校友，平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司党委书记、董事长程耀飞担任工程建设指挥部指挥长，统筹工程建设、质量安全和通航准备……他们把课堂所学变成枢纽、航道、跨线桥上的一道道工序和一段段岸线。
“一条运河，通的是江海；一所大学，回应的是国家所需。”重庆交通大学党委书记宫辉表示，“面向新时代重大工程建设，学校始终坚持把学科优势写进国家战略，把科研成果写进工程实践，努力培养更多高素质人才。”
《中国教育报》2026年09月18日 第03版
作者：本报记者 杨国良
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