山东
经常关注两轮电动车的朋友，估计都被钠电池刷过屏。
无论是文章还是视频，经常看到钠电池的相关消息，宣传钠电池成本低、耐低温、充电快、寿命长，从参数上看，钠电池吊打铅酸电池，并且天能、超威先后量产钠电池，雅迪、台铃也相继发布钠电池车型。
但现实中，无论是去修车铺换电池，还是买新电动车，几乎看不到钠电池的身影，根本买不到钠电池。
钠电池都量产一年了，而且头部企业全部下场，为什么现在的电动车，首选的仍然是铅酸电池呢？主要是这4个原因。
价格差出一倍多，老百姓不买账
对于绝大多数电动车主来说，电动车无非是买菜接娃、通勤代步的交通工具而已，选电动车有一个核心标准，那就是价格要便宜。
不管是电池寿命长，还是技术新，甚至高端智能化功能，对老百姓来说，钱包最诚实。
比如最常见的48V20Ah电池，普通铅酸电池以旧换新，两三百元就能搞定，即使选择高端款，400元左右也能够拿下。
同规格的钠电池，单组新电池售价在八九百元，比铅酸电池贵了一倍多。
有人可能会说，钠电池可以用七八年，每年的成本更便宜，但是老百姓会告诉你，宁可1~2年换一次铅酸电池，年年用新电池，心里会更踏实。
更何况现在的两轮电动车，使用周期也就是5年左右，很多人车都换了，电池的长寿命优势根本没法兑现。
钠电池市场定位尴尬，两头不讨好
两轮电动车的用户群，分层其实非常清晰，根本没有给钠电池留下生存空间。
对于预算有限，只想跑短途的用户来说，他们追求极致的性价比，更愿意选择价格便宜的铅酸电池，能用就行。
想要跑长途的用户，更看重快速充电与轻量化，因此会直接加钱上锂电池，它的能量密度比钠电池更高，重量更轻，跑得更远，关键是技术还更成熟。
钠电池卡在了尴尬的中间地带，价格比铅酸电池贵一大截，与锂电池没有拉开差距。
特别是最近几年，锂电池的成本持续下降，钠电池原本主打价格优势被进一步的挤压，造成当前钠电池高不成低不就，两头不讨好。
不是想换就换，钠电池车型要单独设计
很多人认为，电动车换电池，跟遥控器换电池一样，抠下旧的，装上新的就行。
这是更换同类型的电池，如果更换了电池类型，根本不是这么回事。
现在市面上销售的电动车，无论是电池仓的尺寸、充电器的规格，还是控制器参数、电机调校，都是围绕铅酸电池或者锂电池设计的。
钠电池的电压平台、充放电曲线，和前两者完全不同，根本不能直接通用。
车企要想生产钠电池车型，需要重新设计整车电气系统，重新开模定制电池套，甚至电机、控制器都要单独适配才行，研发和模具成本都不低。
即使是雅迪、台铃这样的头部品牌，目前也是推出了几款试水车型而已，并没有大面积的生产，并且产量极低，目标就是为了在市场而已。
因此买电动车时，想要买原厂配钠电池的车型，大概率目前是找不到的，铺货量太少了。
钠电池技术标准没定型，行业还在观望
还有一个电动车主不太了解的行业现状：那点事到现在为止，技术路线和统一标准还没有完全定下来。
铅酸有铅酸的国标，锂电有锂电的规范，只有这样才能够实现电压、尺寸、接口的统一，哪家生产的产品都能用。
但是那点是不同，单是正极材料就分了好几种：有的采用层状氧化物路线，有的使用普鲁士兰，还有的做聚阴离子，路线不同，生产出来的电池性能、尺寸，甚至接口都会有差异，谁也无法保证自己一定能成为主流。
在这种情况下，不要说车企不敢大规模的生产，就算是天能、超威这样的电池巨头，目前只是小批量试产，小范围的测试。
国家标准没有落地，技术规范也没有定局，谁也不敢轻易的all in，因此，钠电池虽然喊得响，但是市场上买不到相应的货。
总结
钠电池技术不是不好，只是还没有到全面普及的时候。
现在天能、超威已经小范围量产，雅迪、台铃也开始试水，新日也推出了北极熊钠电池，其实都是企业的提前布局，并不代表终端市场就可以买到，要想全面的普及钠电池，还要有一个过程才行。
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