山西
9月15日清晨，薄雾还没从滇南的山谷里散尽，碧色寨站的黄墙红瓦已经亮了起来。米轨铁路从站台前穿过，像一条被岁月磨旧的绸带，伸向远方。
很快，这里将迎来当天第一批游客。而在这之前，中国铁路昆明局集团有限公司开远工务段碧色寨线路工区职工已背上工具包、扛起道尺，匆匆走进风景里。
他们上班的地方，是人们眼中的“诗和远方”。而他们自己，是这条百年铁路的守护者。
身在景区，心护历史
碧色寨站始建于1909年，1910年滇越铁路全线通车后成为特等站。黄墙红瓦的法式站房、嵌在墙上的三面钟、斑驳的哥胪士旅馆……每一处都充满岁月印记。
1992年，碧色寨站不再办理客运业务；2010年，这座百年老站彻底退出历史舞台。
2013年，碧色寨站被列入全国重点文物保护单位；2021年，碧色寨滇越铁路历史文化公园获评国家4A级旅游景区。开远工务段碧色寨线路工区，就坐落在这些老建筑旁边。
工区负责昆河线283公里至305公里区段的线路设备养护，共有13名职工。
人虽然不多，但工作标准一点不打折扣，22公里米轨线路的巡查、养护、维修任务，全扛在这支队伍肩上。
每天天不亮，职工们就忙碌起来。“我们的‘天窗’时间是每天早晨6点到10点，凌晨4点钟就得起床准备。游客来这儿看的是风景，我们看的是钢轨。”工长白青笑着说。
2019年入路的白青是一名退役军人，到碧色寨线路工区已经4年了。
百年昆河铁路是我国目前仍在运营的米轨铁路之一，承担着中越国际联运的任务。轨距1000毫米，比标准轨窄了435毫米，但对轨道几何尺寸的要求同样十分严格。
分秒必争，毫厘必较
工务人都知道一句话：线路工干的是“毫米活”。米轨铁路的轨距、水平、方向、高低，每一项数据都要精确控制。碧色寨线路工区管内线路弯道多、坡度大，加上旅游区周边环境复杂，养护难度一点都不小。
“天窗”一给，人员就得上线作业，4个小时一点不能耽误。白青说：“时间是固定的，必须分秒必争！”
作业的时候，没人顾得上看风景。白青把道尺卡在轨面上，仔细读数。不一会儿，额头上就见了汗。太阳慢慢升起来，钢轨开始升温，蹲在旁边干活，像贴着烤热的铁板。
百年接力，薪火相传
队伍里的范越年纪最小，干的是最需要责任心的活——现场防护员。
“师傅再三叮嘱过，眼睛不能离开现场，这个岗位就是工友们的眼睛。防护不能断，联控不能停！”范越说。
从“70后”到“00后”，这支涵盖了各个年龄段的队伍薪火相传。老职工经验足，年轻人学得快，师徒之间手把手教、一对一学，养路的手艺和眼力就这样一代代接续下来。
眼看风景，守住安全
晴日里，车站附近热闹非凡。大雨来袭，游客四散躲避，正在作业的职工依旧坚守岗位。5个防洪看守点，平时有3人值班，汛期加到5人。米轨铁路沿线山高坡陡，一场急雨下来，线路安全随时面临考验。
“每次降雨必须人工巡视检查，应急处置时根本顾不上干净。等回到工区，我们像在泥潭里泡了一样。第二天游客照常来拍照，不知道夜里发生了什么。”班长张振宇笑着说。
院落虽小，家味正浓
工区职工总能在平淡中找到乐趣。收工回来，大伙儿围坐在食堂的圆桌旁，面对香喷喷的饭菜大快朵颐。
今年，工区生活设施设备完成改造，食堂翻新了，宿舍整修了，院子里建起新围墙，里里外外干净敞亮。职工们还开垦了一块小菜园，规划着栽些农作物。
有人说，碧色寨是一座“活着的铁路博物馆”。但在这座博物馆里，最动人的是那些每天在轨道边忙碌的身影。
他们穿着黄色的工作服，戴着安全帽，手握检查锤和道尺，守护百年铁路的安全运行，让碧色寨的故事得以延续。
百年老站见证岁月更迭
守护它的人从未离开
来源：中国铁路
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