北京
2026年9月16日，以“底气”为主题的2026零跑技术日在杭州举行。一套全新整车架构、三大核心技术以及多项技术储备集中亮相。从整车架构到核心零部件，从智能驾驶到混动电驱，再到具身智能机器人，一场技术发布会，折射出一家新能源车企持续向技术深处探索的路径。
汽车产业加速向电动化、智能化转型，竞争正在从单一产品参数比拼，转向体系能力较量。面对这一趋势，零跑给出了答案：把研发进一步向底层延伸。此次发布的LEAP5.0整车架构，正是这一思路的集中体现。新架构由新移动空间架构和四叶草5.0中央域控架构组成，从物理空间和电子架构两个层面重新审视汽车。
在物理空间方面，零跑尝试打破传统汽车布局惯性，通过超级空调一体机集成、动力总成后置、减振器直立布局以及纯平低地板等方式，实现车内空间在横向、纵向和垂向上的拓展。数据显示，座舱长度空间提升19%，前排腿部宽度提升37.5%，座舱高度提升63.7%，最终实现超过100%的“得房率”。按照规划，基于这一架构打造的第二品牌全新品类产品将于2027年亮相。
空间之外，电子架构也在发生变化。四叶草5.0中央域控架构采用全车48V供电、全车以太网和车云AgentOS，整车线束缩短至500米。中央集成控制让车辆的硬件、软件和云端连接更加紧密，也为持续OTA升级、舱驾融合以及车云协同提供基础。
如果说架构解决的是“车如何重新被设计”，那么三大核心技术解决的，则是智能汽车向前发展的关键环节。
在智能驾驶领域，零跑发布自研LWM世界模型辅助驾驶系统。与传统依赖规则和固定感知方式的方案不同，世界模型强调对复杂道路环境的理解，并通过云端大模型实现车队协同进化。一辆车积累的复杂场景经验，可以进一步服务更多车辆。
截至8月底，零跑已交付35万辆激光雷达版车型。企业宣布，将为相关用户免费升级至世界模型智驾版本，并提供终身免费使用。同时，高阶辅助驾驶能力进一步向10万元级车型下探。
混动领域同样迎来新的技术布局。随着MM-i多模混动电驱发布，零跑完成纯电、增程、插混三种动力形式的覆盖。
MM-i从系统结构入手，通过发电机复用、双电磁离合器同轴集成、智能双电机控制等技术，实现性能、重量和体积的综合优化。其系统峰值功率达到206千瓦，电驱系统重量106公斤，整机宽度313毫米，换挡时间由400毫秒缩短至150毫秒，并覆盖A0至D级车型。
电池技术方面，CTC3.0高低压融合电池进一步探索汽车零部件的集成化。通过取消独立低压蓄电池，将相关功能集成至动力电池包，低压电池电量提升7倍，实现终身免维护，并可减少用户长期使用成本。此次发布会上，零跑还宣布将相关专利向行业开源。
从架构到三电，再到智能化，技术创新并没有停留在产品发布层面。在技术日现场，零跑还展示了人形机器人、三电平混合传动电驱、自研固态激光雷达、800万像素三合一摄像头以及P-HUD等技术储备。
这些技术背后，是长期研发投入形成的体系能力。成立11年来，零跑持续推进全域自研和深度自制，目前已建成18座零部件工厂，自研自制零部件覆盖65%的整车成本，平台通用化率达到90%。
从一项技术突破到一套架构重构，从单车智能到车云协同，从汽车零部件向机器人等领域延伸，技术创新正在成为新能源汽车企业构筑长期竞争力的重要支撑。
汽车产业的变革仍在继续。对于车企而言，真正能够穿越产品周期的，不只是某一项领先配置，更是持续发现问题、解决问题并将技术转化为产品的能力。
“技术和创新是企业面向未来的底气，也是最核心的竞争力。”正如零跑创始人、董事长、CEO朱江明所言。对于正在加速转型的中国汽车产业而言，把更多资源投入底层技术，把创新成果转化为用户可感知、可使用的产品，或许正是迈向高质量发展的重要路径。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
