广东
卷完智驾，开始卷自研电池。理想、小鹏、零跑，都开始往新能源车最核心的电池领域伸手。
此前的9月7日，理想宣布自研电池将覆盖全系车型。昨晚，小鹏ceo何小鹏也表示，今年开始小鹏电池都自己干。
零跑的动作更早一些。据了解，零跑自己的电池团队已经差不多搭好了。按打算，2027年要把能量产上车的铁锂电池做下线，2028年再建自己的电池产能，并且当年装车。这个团队不在零跑和中创新航金华合资公司里面，是零跑单独搞的自研电池体系。
近日，零跑汽车旗下又成立了一家新公司，名叫浙江凌臻新能源科技有限公司，法定代表人是宋忆宁，注册资本12.6亿元。
看经营范围，电池制造、电池销售、电池零配件生产、电池零配件销售，还有汽车零部件研发、制造、零售和批发。范围核心还是围着电池和汽车零件转。股权往上查，这家公司落在零跑汽车的全资体系里。
目前，零跑的电池供应，大概能分成三块。高端车靠宁德时代，借宁德的品牌和口碑往高价位走，这块短时间不会换。走量车的电池，主要交给正力新能、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源这些供应商，平台化供货，成本压力最直接。
国轩、亿纬、正力是主供，明年也拿到了不少份额。
新势力做电池，不是想当电池厂，而是要拿到定义权。电池不是买来就能装的普通件。它和底盘、车身、热管理、充电、软件都绑在一起。
动力电池占整车物料成本三成以上，电芯最贵。现在车企的做法也不一样。有的掌握电池技术，有的和电池厂合资做电芯，有的直接采购。新势力则开始往电芯研发这一端伸手，生产环节还是可以交给电池企业，或者通过合资的方式完成。
真正自己造电芯的新势力，目前只有零跑。它三季度与中创新航合资的中凌电芯投产，总投资75亿元，规划33.6GWh，自制率号称90%。从研发团队，到合资电芯项目，再到自己的电池公司，零跑还在继续往电池上游走。
理想的5C电池、鸿蒙智行的“巨鲸”、小米的“龙甲”，也都开始有自己的电池技术标签。
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