计划外的救援：4000万公里路上他们一次次为陌生车辆停下

7月4日，新疆G219国道。一辆SUV撞上护栏后，侧翻在弯道里。一支正在执行道路测试任务的车队经过时，从后视镜里瞥见了这辆躺在危险位置的车。

车队已经驶出一段距离。后视镜里，那辆侧翻的车越来越小，却没有人移开视线。短暂判断后，他们开始寻找安全位置，掉头返回。

20多分钟后救出了被困人员。确认现场安全后，车队重新上路，没有留名，也没有过多解释。对讲机里没人再提刚才的事，只有G219的风声和车辆的低鸣。

直到两个多月后，被救车主才知道，当时那个在弯道里掉头回来的车队，是正在执行道路测试任务的小米澎程车队。

这样的经历，并不是偶然。高原、山路、高温、冰雪、无人区……为了验证一辆车在真实世界里的表现，小米测试车队需要不断去往那些更远、更复杂的地方。累计路测里程，已超过4000万公里。

4000万公里路测，可以绕地球1000圈。对于汽车工程师来说，每一公里都有明确的意义：验证、记录、发现问题，再解决问题。但还有一些动人的故事，很难写进测试报告。

他们遇到过翻在弯道里的车辆，也遇到过零下25℃的深夜起火的大货车；有人在悬崖边等待帮助，也有人在凌晨的城市道路旁需要更换轮胎。

这些事都不在原定的工作计划里，却一次次出现在他们经过的路上。车停下来，检查情况，能帮就帮一把。一次次计划外的停留，让网友给他们起了一个称呼——“小米流动救援队”。

有些路，是为了测试一辆车能走多远；有些路，则让人看见，一群人在路上愿意为陌生人停多久。

G219国道弯道里，掉头救出了一辆侧翻的SUV

7月4日，新疆G219国道。小米澎程泛化验证工程师白闵淞带着6名同事，正在执行一项泛化测试任务。4辆测试车从塔城方向前往博乐。

所谓泛化测试，并不是简单地在城市道路上像日常通勤那样驾驶，而是把车放进尽可能丰富、真实的使用环境中，验证车辆面对不同场景时的表现。

G219国道，就是他们测试路线中的一部分。这条中国最长的边境景观大道，全长超过一万公里，穿越新疆、西藏、云南、广西等多个地区，沿途覆盖雪山、草原、戈壁等复杂地貌。

最先发现事故的是尾车驾驶员。他从后视镜中看到一辆跟在车队后方的SUV撞上护栏发生侧翻，便立即通过对讲机向前方车辆报告情况。

消息传到头车时，车队仍在向前行驶。白闵淞没有看到现场，也不知道事故车内人员伤势如何。但他的第一反应很直接：“有人有危险，我们肯定要回去看一下，是不是需要救援。”

没有复杂讨论，也没有等待别人决定，车队开始寻找可以安全掉头的位置。事故发生在弯道里，SUV侧翻后几乎占据了整条车道。对于经过车辆来说，最大的风险并不只是事故车辆本身，而是还有可能发生的二次事故。

“我们当时主要担心的是二次事故。”白闵淞说。如果后方再来一辆大货车或者其他车辆，情况可能会进一步恶化。掉头返回的过程中，车队成员已经开始分工：有人准备查看车内情况，有人准备设置警示标识，有人负责提醒过往车辆减速。

靠近事故车辆后，他们才发现，SUV侧翻在弯道中，副驾驶一侧的两扇车门已经被压住，无法正常打开。确认车内人员意识清醒、具备行动能力后，他们没有贸然破拆车辆，而是寻找更安全的救援方式。最终，他们从能够打开的尾门位置，将车内人员救出。

从发现事故，到人员脱困，再到协助联系后续处理，整个过程持续了20多分钟。由于测试车辆正处于研发验证阶段，车队没有主动表明身份。救援结束后，他们重新回到测试任务中。他们离开时，没有留下姓名，也没有留下联系方式。

直到两个多月后，被救车主“麓洲-”看到小米澎程汽车发布会推出的新款车，才知道那天掉头返回的，就是小米澎程汽车的道路测试车队。9月15日，“麓洲-”在社交平台发文，感谢车队在新疆219国道对其紧急救援。

对车主“麓洲-”的发帖致谢，9月16日，小米集团副总裁、小米汽车CTO胡峥楠回应称，在外试车遇到事故积极救援是道路验证车队的常态。小米创始人、董事长兼CEO雷军也转发相关消息并表示，已安排对参与救援的团队进行内部表彰。

这次救援和致谢，也登上了热搜。

收到这份感谢，白闵淞有些意外，也有些感触。这是他们长期在外测试过程中经常遇到的情况，“遇到了就给人搭把手。”这句话，也是很多测试人员面对类似情况时的共同选择。

过去一年里，仅白闵淞自己就参与过六七次大大小小的道路救援。这些发生在测试路线之外的停留，让外界看到小米澎程路测车队的另一面：除了验证车辆能力，他们也在一次次真实道路环境中，用实际行动回应路上的突发情况。

零下25℃的漠河夜晚，扑灭一辆起火的大货车

如果说新疆G219国道上的救援，是一次看见危险后的掉头；那么几个月前黑龙江漠河的那场救火，则是在寒夜里一次明知道可以路过，却还是选择折返。

1月28日的漠河，气温低至零下25摄氏度，呵气成冰，小米测评体验工程师黑远飞和团队伙伴进行极寒低温测试。

这是一趟为期两天的测试任务。从黑河出发，前往漠河，再返回黑河，单程约400公里。车队由三辆测试车组成，车上坐着来自测试、座舱、电池、空调等不同部门的工程师。

冬季测试的节奏很紧。车队每天早上七八点出发，晚上十点左右才能抵达目的地，一天大部分时间都在道路上。返程当天，距离黑河还有约80公里。“再开两个多小时，这趟行程就结束了。”当时大家已经有些疲惫。

国道没有路灯，车灯之外的道路几乎完全被黑暗覆盖。就在这时，车队看到远处出现一团亮光。起初大家并没有意识到发生了什么，直到靠近约50米的车距时，才发现那是一辆正在起火的大货车。

货车有十几米长，装载着数十吨原木。火焰从右后轮附近不断蹿出，底盘位置已经被烧起来。司机一个人拿着铁锹，不停铲起道路两侧的积雪扑向火源。“当时看着他一个人救火，感觉他势单力孤。”

快速驶过时，所有人都注意到了这一幕。作为领航车负责人，黑远飞首先考虑的是安全：火势是否会继续扩大？车辆有没有可能发生进一步危险？货车旁边还有油箱。

后视镜中的火光越来越小。黑远飞说：“大哥看来挺危险的，要不然咱们还是回去救一下。”另一辆车上的试验策划工程师赵永也提出：“如果不回去，晚上回去也睡不好觉，救了，今晚心里踏实。”

“收到。”

“收到。”

零下的黑夜里，三辆测试车重新驶向那团火光。黑远飞通过对讲机安排车辆掉头、停靠。黑远飞清楚地记得，车刚停稳，团队里唯一的女性、座舱研发工程师张箫琴就第一个冲向火源，开始帮忙。

他们发现，火源主要集中在车辆底盘和轮胎附近，很可能是刹车过热导致轮胎起火。如果火势继续蔓延往油箱的位置就有可能会带来更大风险。进入灭火阶段，他们发现情况比想象中困难——灭火器无法直接覆盖底盘深处的火源，于是大家开始用铁锹、灭火毯和路边积雪来阻断火势。

有人铲雪，有人照明，有人观察火势，有人趴在冰冷的地面上，将积雪塞入车底。零下二十多摄氏度的环境里，脸被火焰烤得发烫，手却贴着冰冷地面。黑远飞回忆这段救援经历，对这种“冰火两重天”的体感印象格外深刻。

经过20多分钟努力，火势终于被控制，明火逐渐熄灭。直到这时，他们才真正看清司机。司机四五十岁，他的脸已经被浓烟熏得发黑，鼻涕和眼泪挂在脸上，在寒冷的空气里结成冰，语无伦次地不断向车队道谢。

由于车辆损坏严重，无法继续行驶，黑远飞他们帮助联系了后续救援，并提醒这位司机注意保暖，远离危险区域。

确认现场没有其他问题后，测试车队重新收拾装备，再次上路。那一晚，他们没有改变测试计划，只是在原本的路线中，多了一次折返。

香格里拉悬崖边，把一辆悬空的车抬回路面

8月29日下午，云南香格里拉。整车泛化验证测试工程师李海鹏和同事结束一天的高原山路测试，正在返回途中。当天山路下着小雨，泥土被雨水浸湿，路面附着力下降。

车队经过香格里拉至虎跳峡方向S230省道一段弯路时，发现路边停着一辆白色本田飞度。车辆撞在树上，左前车头被卡住，右前轮已经悬在悬崖边缘。如果没有那棵树支撑，车辆很可能继续向下滑落。

车里的人已经出来了，是三个男生和一个女生，看起来二十出头，没什么经验。李海鹏和同事下车后，第一件事是确认人员是否受伤。

“人没事就好。”确认人员安全后，他们开始处理现场。那段道路弯道较多，大货车不断经过，现场最大的风险不仅来自悬空车辆，还有过往交通。

他们先摆好三角警示牌，疏导车辆。接下来，他们需要判断如何把车救回来。

拖车看似简单，但现场条件并不允许。飞度拖车钩位于车头，如果从前方强行拖拽，受力方向可能导致车辆进一步偏移。一旦失去平衡，救援车辆和事故车辆都可能面临新的风险。

经过判断，他们放弃拖车方案。李海鹏和同事发现，只要将车辆稍微抬回一些，让车头恢复方向、前轮重新获得支撑，驾驶员就可能自行倒车脱困。车队共有三辆测试车，大约六名成员。再加上现场愿意帮忙的路人，一共约十个人。大家一起发力。一点一点，将悬空的车辆往回移动。

没有专业吊装设备，也没有等待漫长的救援时间。他们根据现场风险，选择了当时最合适的办法——用十双手，把车辆从危险边缘拉回来。

最终，车辆被抬回安全位置。驾驶员重新挂入倒挡，把车开回路面。

车主下车后，不停向他们表示感谢。返程路上，大家在对讲机里开玩笑：“今天又救了一个。”而就在前一天，他们刚刚在香格里拉附近拖出过一辆自驾车辆。

对于整车泛化验证团队来说，这样的经历并不罕见。

他们的测试路线越来越远，也越来越复杂。高原、山区、冰雪、高温，以及一些通讯条件较差的区域，都会成为车辆验证的场景。去得越远，遇到突发情况的机会也越多。

测试车辆通常会配备灭火器、拖车钩、拖车绳、备胎、急救包等装备，测试人员也接受过相应的安全培训。

这些原本为了完成车辆测试积累下来的经验，最终在一次次路边偶遇中，帮助了陌生人。这一次次主动施救，让网友将他们形容为“小米流动救援队”。

“测试可以再加里程来补。人如果丢在那，高原失温加上下雨，总是不好的。”李海鹏说道。

凌晨两点的西安，他给路边打双闪的油车补胎

停下来的故事，不只发生在无人区和山路，也发生在凌晨城市的一盏路灯下。

9月7日凌晨2点，西安。小米汽车移动服务工程师王国栋正在给一名车主更换轮胎。

夜里的城市已经安静下来。就在莲湖区环城西路附近一段双向单车道路上，他看到路边停着一辆车，打着双闪，旁边站着一个人，神情有些焦急。

这是王国栋作为移动服务工程师多年形成的习惯——看到路边异常停靠的车辆，总会下意识多看一眼。手头的工单处理完后，他走过去问：“是遇到什么问题了吗？需不需要帮忙？”

车主告诉他，轮胎被扎了，已经等待救援一段时间。王国栋看了一眼系统，发现后面没有新的订单，于是把车停了下来。那是一辆凯迪拉克。

“当时也没想太多，就是看到了，顺手帮一下。”

但真正开始处理后，他发现这辆车并不好处理。车辆支撑点和普通车型不同，同时车主还改装了侧裙，如果位置判断不准确，可能损坏车辆，甚至带来安全风险。

“我对自己的专业技能以及判断还是比较自信的。”王国栋从事汽修和移动服务工作已经8年多，仅在小米任职期间处理过的轮胎就超过7000个。面对眼前这辆车，他知道千斤顶应该放在哪里，也知道如何避开改装部件。

二三十分钟后，轮胎补好了。王国栋又帮车主补充胎压，并提醒对方天亮后最好到专业轮胎店或售后进一步检查。

车主想付钱，也想送他烟和水，都被王国栋拒绝。真正让他高兴的是那句谢谢。“他说谢谢的时候，内心还是挺高兴的。”

这种主动停下来帮助陌生人的习惯，并不是这一次才有。王国栋从小喜欢拆装机械，后来进入汽车维修行业，一干就是8年多。成为移动服务工程师后，他经常开着服务车在城市道路间奔波，也逐渐形成了一种观察习惯：看到路边打双闪的车辆、停靠异常的车辆，或者轮胎明显没气的车，都会下意识看一眼。

有一次，一名女车主在山区等待救援，电话接通后先哭了两三分钟。王国栋一边安慰她，一边赶往现场。途中，他想到山区偏远，车主可能需要长时间等待，于是顺手买了方便面、面包、压缩饼干和水带过去。“万一车上有老人小孩呢？”

这些经历慢慢变成了他的职业习惯。“品牌有界限，但帮助他人没有品牌界限。”在他看来，开着移动服务车出门时，代表的不只是自己。“我上班期间开着移动服务车出去，不忙的时候，我也是代表着公司。”

9月7日凌晨的这次补胎，本来也只是一次普通的路边帮助。直到车主临走前拿出手机拍视频，问他：“师傅，您叫什么名字？”王国栋有些不好意思。他没有想到，这段凌晨路边补胎的视频会被发布到网上，并被越来越多人看到。

当天傍晚，朋友和曾经服务过的车主陆续发来消息：“王国栋，你火了。”他点开视频，才知道凌晨那段经历已经被车主记录下来。随后，他收到许多人的感谢。“心里其实还是挺温暖，也挺激动的。”

现在，王国栋又回到了自己的工作节奏里。每天开车、赶往现场、解决问题。经过路边时，他还是会习惯性多看一眼，看看有没有谁，正站在一辆打着双闪的车旁边。

这些故事发生在不同地方。有的是高原，有的是雪夜，有的是悬崖，有的是城市街头。

当看到受困车辆时，他们选择停下来，因为在测试路线之外，还有一条看不见的“救援路线”。车轮驶过的地方，可能是测试场；也可能，刚好有人需要伸手帮一把。

采写：南都记者 黄莉玲