36.98万元的理想i9，想要掀翻谁的桌子

36.98万元，当理想汽车第二产品线总裁李昕旸报出这个数字时，理想i9发布会的现场瞬间引发一阵惊呼。

这是理想i9——理想汽车今年发布的第二款纯电SUV、i系列的旗舰——的唯一版本售价。

此前，基于理想现有产品矩阵以及竞品售价，市场对这款轴距3168mm、车长超5.2米的大六座纯电SUV的价格预期普遍在38.98万元-40.98万元之间，但最终数字比预期的下限还低了2万元。

“理想i9是i系列产品理念的终极答卷，是对一辆六座纯电SUV最完整的产品表达。”理想汽车CEO李想在发布会上说。他将i9称为理想“凝聚11年自研技术与产品思考，交出的100分答卷”。

但这份答卷正在掀起波澜，涉及多方利益：来自用户的，刚提车20天的i8车主在社交媒体上喊着“背刺”，上市当晚，“理想i9定价引i8车主不满”冲上微博热搜；来自对手的，40万级纯电SUV市场的定价体系受到冲击；还有来自供应链的，搭载理想自研5C三元锂电池的i9将从10月底开始交付，而曾经的电池供应商宁德时代，股价在过去一周已经先跌为敬。

进步巨大带来巨量争议

i9定价一出，最先破防的是理想i8的车主。

理想i8四驱高性能版售价33.98万元，部分车主实际购车价接近35万元，与i9的价差仅2万至3万元。

而i9无论是在底盘（线控转向、后轮转向、第三代双腔双阀空悬）、续航（705km）还是尺寸上（车长多140mm、轴距多118mm），都实现了对i8的全面跨越。

于是，很快有i8车主晒订单自嘲“又成韭菜了”，还有车主称20天前支付近36万元购买i8，i9上市后手中车辆瞬间贬值数万元。讨论还波及L8、L9车主，有用户评论“i9和i6这两个产品，不说友商，先把自己全系干趴下了”。

对此，一些i8车主联名抗议，并在投诉平台集中提交诉求。这些诉求主要在差价返还、权益补偿和OTA额外福利等方面，还要求官方致歉并呼吁建立价格保护机制。

理想并非没有顾及老车主，官方回应称，所有理想用户复购赠送30000积分和一套价值2万元的家庭剧院音响，i8车主可通过老用户复购权益获得额外价值回馈。

舆论对此明显分化。一方认为新能源迭代快是行业常态，“早买早享受，晚买享折扣”；另一方则指出，品牌在追求销量时不应忽视老用户权益。

内部价格体系的矛盾不止于i8。定位更高的i9比同门增程旗舰L9 Livis便宜近10万元，比同为Home版的新MEGA便宜14万元。有理由认为，新一代MEGA、i8等潜在用户，正在被i9分流。并且，当纯电旗舰比增程旗舰便宜10万，理想L系列的价格锚点也在松动。

很明显，理想i9单版本加满配的激进定价策略瞄准的是更大的市场份额。尽管理想并未公开i9的大定数据，但17日晚间，李昕旸在微博上表示，目前理想i9首批将搭载宁德时代电池的版本已经售罄，交付周期也从4-7周跳变为8-10周。

而车fans上市首日调研显示，3家受访门店分别录得12、8、9单，头部门店单日已达50单左右。结合理想产能估算，以9月17日为时点，i9积压锁单量大概率在8000辆到12000辆区间。

近年来，车企背刺老车主的事件并不鲜见。2024年8月，极氪001就是因改款节奏过快引发大量老车主集体维权；去年8月，蔚来第三代ES8大降价，租电版本29.88万元起，买断版41.68万元起，与二代ES8近50万元起的指导价，账面差价接近10万元。

新产品的加量不加价，总会引发上一代产品的贬值，令老车主愤怒。但这本质是新能源产品技术迭代过快，市场竞争压力之下必然的结果，解决的关键在于品牌的回应态度。

冲击40万级市场的竞争体系

激烈的行业竞争逼迫品牌不断革新自身价格体系，随之带来整个行业旗舰SUV定价锚点的下移。对于40万级纯电SUV这个细分市场而言，i9的定价策略可以概括为一句话：用9系的名字，打8系的市场。

i9 Home以36.98万元的售价，包揽线控转向、双腔双阀空气悬架、四把全尺寸零重力座椅全部标配，五款专属车漆首销期免费。这个定价加上配置，直接插进了竞品的腹地：蔚来ES8（参数丨图片）六座版起售价40.68万元，问界M8纯电六座38.98万元，问界M9纯电六座50.98万元。

更让对手难受的是精准的参数对比。

i9的轴距3168mm，超过ES8的3130mm和M9纯电的3125mm；CLTC续航705km，高于ES8的约605km和M9纯电的约630km；风阻系数0.215Cd，官方称其为全球量产SUV最低。补能方面，800V平台加5C超充，官方口径为充电10分钟补能约400km—500km。

“如果说MEGA把家搬进了MPV，i9则把家搬进了SUV里。”李昕旸在发布会上说。i9的二排座椅支持180度电动旋转，提供Home客厅、Home影院、Home套房三种空间模式，发布会现场甚至用软尺实测二三排对坐空间超过2米。

上半年，中大型SUV市场多达20款六座新车上市，六座从差异化卖点变成标配动作，而理想i9将家用空间体验的开发做到了极致，第三排空间的乘坐平权、MEGA Home上验证过的可变空间，以及六人满载状态下依然实用的行李装载空间，都成为其切入大六座SUV这一红海市场最突出的亮点。

i9的到来，让蔚来ES8首当其冲。

“i9要抢的，就是这批人里那些对‘可变空间’有更强需求的部分。”有行业分析指出，i9通过砍掉800V主动悬架等配置、把高阶套装转为选装，把价格压进40万以内，恰好卡住蔚来ES8。

ES8六座版目前BaaS电池租用后约29.38万，从账面上来看，BaaS价差是蔚来唯一现成的护城河。蔚来必须重新教育市场“用哪个价格比”，这会迫使蔚来强化BaaS叙事，甚至可能调整BaaS政策或整车价格。

长期来看，i9抢占的是对家庭空间更敏感的用户，而蔚来换电、服务、行政定位的护城河仍在，那些对价格参数不敏感的用户难以被撼动。只是，40万级市场的价格锚点已被i9拉低，ES8/ES9的换代定价与BaaS优惠都面临被迫跟进的现实压力。

宁德时代的“城门之火”

i9掀动的第三处利益在供应链深处，也是最容易被价格战喧嚣掩盖的一处。

按照理想官方公布的安排，首批交付的i9搭载宁德时代5C三元锂电池，定购页面会清晰标注电池品牌；搭载理想自研5C三元锂电池的版本从10月底开始交付，此后全量切换。

理想的自研电池走“白盒”路线：材料配方、电芯结构、Pack、BMS、热管理由理想自主定义，制造由与欣旺达的合资公司完成。官方强调两版电池性能、续航标定与安全标准一致。理想从2020年起自研电芯，自研电池已搭载于L8、L6、i8，规划覆盖MEGA、i9及2026款i6等全系车型。

截至17日晚间，首批搭载宁德时代的i9已经售罄，接下来考验的就是搭载理想自研电池的i9市场号召力。而据车fans首日市场调查显示，除了价格给力，促使首批客户下单的原因之一，就是宁德时代。随着后期电池供应商的变动，i9的市场表现或许也将有所波动。

理想曾是宁德时代核心用户，今年2月，理想还以12.6%的采购占比，超过特斯拉中国、吉利汽车等成为宁德时代当月动力电池第一大配套整车厂。目前，宁德时代仍然是理想出于产能、安全、品质考量的备选供应商，但从i9的电池策略和后续规划来看，宁德时代终归只是过渡。

资本市场已经提前定价。9月8日，宁德时代港股一度下跌逾4.5%至3月以来盘中新低，A股亦跌近5%，市场将其与理想全系切换自研电池的计划相联系。

不过行业分析普遍认为短期冲击有限。2026年上半年，宁德时代国内乘用车动力电池装车份额46.7%、三元电池份额75.2%，均不降反升。李想本人也强调“自研电池，不影响宁德时代是领先的电池品牌”。

真正变化的是关系结构。对于宁德时代而言，理想订单份额的流失并非个案，而是行业趋势。车企们不愿为电池厂商打工。过去是电池厂定义产品、车企被动选择，而白盒模式下，车企拿回产品定义权，电池厂的角色向代工制造+技术授权迁移。特斯拉、蔚来、吉利都在走类似的路，而这是一个行业趋势的标志性节点。

一场蓄谋已久的成本战

36.98万元能掀起市场波澜，理想是算过账的。

i9是理想自研电池、自研电机、马赫M100芯片与智驾模型四项自研核心技术首次同时上车的车型。李想称其上市意味着理想迈过三重难关：增程与纯电两条腿走路、核心技术自研量产上车、坚持自己的产品设计方向。

马赫M100智驾芯片算力1280TOPS（双芯总算力2560TOPS），配合四颗激光雷达；座舱搭载高通骁龙8797芯片、29英寸6K全景屏与21英寸4K后排滑移屏。李昕旸在发布会上透露，马赫VLA 2.5将于10月推送，时延大幅降低，“理想还在为年底追平特斯拉FSD V14继续努力”。

有分析认为，务实定价的底气正来自四大自研技术首次同时上车带来的全链路成本优势。这也可以解释为什么理想敢在亏损期继续卷行业——2026年二季度，理想交付9.8万辆，同比下滑12.3%，预计季度亏损超20亿元；一季度汽车毛利率一度低至约6%，远低于其长期维持的20%健康线。

首批媒体试驾反馈整体正面，“大车小开”成为最集中的评价。但也有评论认为，“理想i9或许不是什么划时代的产品。它不会像iPhone那样改变行业，不会像特斯拉那样颠覆认知。”i9的705km续航不及小鹏GX的750km，4.9秒的零百加速与部分竞品相比有提升空间，其最终位次取决于交付节奏、智驾软件体验与用户口碑。