武汉多条老牌公交宣布停运！客流去了地铁，老市民表示不舍得

武汉市有6条老式的公交车，在9月18号的时候将会永远停止运行！地铁客流量为公交车的两倍半，有人说早就应该砍掉一些东西了，但是也有人舍不得。根据武汉市交通运输局发布的公告，9月18日之后，4路、7路、38路、K509路、561路、598路这8条公交车线路将会被永远停运。

一组官方的数据对比非常鲜明：到2025年全年的武汉地铁客流量为14.4亿人次，而公交车的客流量则仅有5.9亿人次，也就是说地铁一年内的总客流量已经接近于公交车总客流量的两倍半了。有的市民发现一些老旧线路长期闲置不用，认为这是对公共资源的一种浪费，应该及时进行调整；另外一些年长的老武汉人心里十分难过。

此次有6条线路同时停止运行，并且官方给出了两个主要的原因：一是为了配合汉口火车站综合改造提升工程；二是为了优化汉口核心区公交线网，减少重复线路、提高整体运营效率。不是说只有客流量小才把线路取消掉。

同样属于此次要暂停运营的线路中，早期的598路则完全不一样了。原来这条线路是从杨汊湖到江汉路，早晚高峰的时候车厢里的人挨着站，和去往这里的一路上行人的数量相比要少很多。没有人能预料到当年十分火爆的598路最终会走向停运，而客流稀少的711路却依然存在下去，巨大的反差使得很多的老乘客发出感叹。7路是汉口的老牌公交车线，从沿江大道到中山大道，穿行于武汉关和江汉路之间，已经跑了几十年了，在见证了汉口城区的发展过程中发挥了重要作用。

消息发出之后，市民们的意见分成了两大阵营，争论很大。支持调整的市民表示，江汉路和解放大道一带集中了大量的公交车站，并且有多条公交线路走向非常相似。重复运营会不断消耗运营成本，并且很多老线路发车间隔很长，给乘客带来不便，从而减少客流量，形成一种恶性循环，因此优化撤线成为现实的选择。

但是更多的老市民认为心里很不舒服，不舍得那些陪伴了他们一生的公交车。很多人的童年都是坐在7路、38路上学、购物、探亲访友，几十年来的生活出行全赖这辆车。其中561号线的停运最为人所不解，该线路跨越长江、连接着汉口火车站以及南湖大量的居民区，覆盖面广，实用性强，在此次停运名单中也有所体现。

很多市民都表示了担忧，按照这样的发展趋势下去的话，以后还会出现更多的老牌公交车相继退出运营的情况，作为老武汉人所拥有的关于公交的记忆将会越来越少了。

也有一些网友认为，在地铁广泛使用之后，公交车线越来越少，好像在为地铁让路一样。这仅仅是从普通民众的角度所感受到的变化，并非是政府部门进行调整时的目的所在。同时，在公交行业的自身发展中也正在进行着不断的整合和调整。

最大的变量是武汉地铁网络形成之后市民出行方式的变化。目前武汉市地铁已经开通了15条线路，总长达到了567公里，每天运送乘客约398万人。年轻人们在出行的时候首先会选择乘坐地铁，在到达目的地后又会用上共享单车来完成最后的小段路程。全市共享单车投放大约有50万辆，日均骑行量达到110万次，地面公交已经不再成为年轻人上班的主要方式。

出行人群结构也随之发生了明显的改变，现在的公交车主要乘坐的是不会使用共享单车、不了解地铁换乘方法的老年群体。但是这并不表示公交车失去了它的价值。公交车站设置更加密集，在老小区和背街小巷里也能找到它们的位置，很多地铁站不能到达的地方，公交车就可以直接送达，给老年人使用起来非常方便。

对于老公交车持续减少、客流量两极分化的情况，在满足市民真实的出行体验的基础上，要兼顾到运营成本、民生需求以及城市的记忆，可以采取以下3种方式来加以改善。第一，根据客流量的不同时间段来灵活调整运输能力。对于平峰空跑、高峰拥挤的线路，在高峰期增加班次来保证通勤需求，在平峰期减少车辆投放以防止空车持续消耗运营资源，并且要平衡好成本与出行需求的关系。

第二，要重点发展地铁接驳微循环公交车，并且把很多与地铁或者其他的公交车非常接近并且很长的距离线路都砍掉了。新的线路不需要去追求长距离跨区的问题了，重点要打通地铁出口到大中型社区、老小区的“最后一公里”，利用公交车短途补位的优势，并且不能与地铁正面竞争客流。

第三，在对线路进行优化的时候要防止一刀切地直接停止运行。对于服务多年的、老年人集中的、承载着城市记忆的老牌线路，可以保留核心区段，并对多余的走向和站点进行调整，既可以减少运营浪费又可以让老市民享受到出行便利的同时还能留住城市的交通记忆。