四川
9月中旬，重庆及周边两条设计时速350公里的高速铁路接连传来建设捷报，渝万高铁与西渝高铁康渝段先后完成供电系统关键节点施工，为后续全线联调联试和早日通车运营打下坚实基础。
9月15日，渝万高铁杨家坝牵引变电所一次性送电成功，标志着全线“四电”工程全面进入供电阶段。作为高铁动力输送的核心枢纽，牵引变电所承担着将外部220千伏高压电能转换为动车组所需27.5千伏牵引电源的核心任务，是保障列车安全飞驰的关键基础设施。杨家坝牵引变电所地处山区，受地形条件、交叉施工等多重因素影响，施工与送电调试难度极大。参建单位在送电前精心编制专项方案与应急预案，组织多轮技术交底和模拟推演，对站内核心设备开展拉网式排查和反复校验，最终实现“零缺陷”一次送电成功。渝万高铁全线共设4座牵引变电所、5座分区所、9座AT所，共同支撑251公里正线的牵引供电任务。此次送电成功，意味着这条沿江辅助通道，已做好迎接联调联试的电力准备。
这条正线全长251公里的渝万高铁，起自重庆东站，终至万州北站，是国家“八纵八横”高铁网包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，同时也是沿江高铁辅助通道的关键一段。线路通车后，将大幅缩短重庆主城与渝东北三峡库区城镇群的时空距离，极大便利沿线群众出行，为成渝地区双城经济圈建设注入新的交通动能。
两天后的9月17日，西渝高铁康渝段樊哙配电所与AT所合建所完成最后一方混凝土浇筑，主体结构正式完工，为后续全线“四电”工程全面启动按下加速键。这座位于四川达州宣汉县樊哙镇的合建建筑，总建筑面积1682平方米（地上三层、地下一层），是保障高铁信号、通信、客服等行车关键设备不间断供电的“动力中枢”。施工过程中，建设团队针对多专业交叉作业的复杂工况，提前核对全部预埋管线与预留孔洞，运用BIM数字化建模开展仿真推演，有效化解了多专业构件碰撞的隐患。
西渝高铁康渝段正线全长478公里，设计时速350公里，线路起自安康西站，途经陕、川、渝三地多个区县，最终接入重庆西站枢纽。它是国家“八纵八横”高铁网中包（银）海通道与京昆通道的共线段落，目前项目建设正全速推进，全线通车后将与多条国家干线高铁互联互通，为秦巴腹地嵌入全国高铁版图提供关键拼图。进一步完善中西部高速铁路路网结构，在便利沿线群众出行的同时，为区域协调发展和西部大开发新格局建设提供有力的交通支撑。
两个节点，一“送”一“完”，节奏不同，指向一致。 渝万高铁向着通车运营逼近，西渝高铁向着“四电”全面铺开挺进。两条时速350公里的钢铁动脉，一条服务成渝双城经济圈内部联通，一条打通西部南北纵深，正在以各自的节奏改写区域交通格局。（赵蝶）
编辑：赵蝶
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