浙江
作为城北重要交通干道，成都金丰高架桥承担着区域通勤、跨片区通行的重要功能。
金丰高架于2009年11月建成通车，主线全长7.2公里，主线桥宽26米、双向六车道，最高点22米，总投资约9.64亿元，是当时成都地区规模最大、线路最长的城市高架桥，一度被称作“成都最长高架桥”。北起三环路内政通路与新泉路交汇处，向北依次跨越金泉路、金府路、三环路、铁路西环线和东风渠，经新都区大丰街道，止于绕城高速内侧收费站前450米处，在金芙蓉大道和大天路口设有上下行匝道。
2018年成彭高速扩容改造后，原落地段被顶升，直接接入成彭高速成都收费站广场。这意味着主城、绕城高速、成彭高速三个方向的车流，被汇聚到这7.2公里的桥面上，而大丰方向的下行出口长期只有大天路口一个。早晚高峰拥堵，由此成为常态。
近日，有网友询问金丰高架桥上交通秩序混乱，主线全天虽然禁止非机动车、摩托车、三轮车驶入，但是长期存在电动自行车、摩托车、三轮车违法上桥通行的乱象，同时金丰高架桥也是全市唯一一条没有限行货车的高架桥，货车通行也是金丰高架桥危险之一，望交管部门全面评估并重视金丰高架桥的道路交通安全管理，建议增设科技手段以及考虑对货车实行限行等措施。
对此，成都公安局交通管理局表示，已通知警务区警力加强金丰高架桥辖区管辖范围内，对非机动车、摩托车、三轮车违禁驶入的情况进行查处，保持良好的交通秩序。另外，将结合该路段交通运行情况和道路条件，研究论证限制货车在高架桥面通行的可行性。目前，市公安交管局正会同市级相关部门对该路段事故隐患点位采取工程改造措施的可行性进行研究论证。
从2009年通车至今，金丰高架已经陪伴成都北门走过17年。它曾是“北改”时代的破局之作，让城北告别了拥堵；如今，它承载着更多车流、更快车速，也承受着更高的安全期待。
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