高阶智驾迎普惠拐点 城区NOA从30万高端下沉10万家用车

中经记者 陈茂利 张硕 北京报道

“如果形成单纯堆砌算力的路径依赖，在国内智能化高速发展过程中，芯片制造工艺、配套应用开发节奏难以跟上，前期积累的技术基础相当于被迫重构，这一风险值得行业警惕。”近日，一芯片产业人士在一场行业会议上向《中国经营报》记者指出。

在行业陷入算力军备竞赛、硬件参数内卷的行业大背景下，过度堆料带来的成本高企、体验冗余、落地困难等一系列产业弊病持续凸显，越来越多产业人士与企业开始理性反思行业发展路径。单纯依靠高算力芯片、激光雷达堆叠的高端智驾方案，不仅抬高了整车定价，让智能驾驶长期局限于高端车型圈层，无法实现规模化普及，同时也造成了严重的技术冗余与资源浪费。

日前，地平线创始人兼CEO余凯向记者指出：“地平线从来不做低质量降本，我们永远给客户提供更具成本竞争力的整体方案。像征程6M算力是128T，相当于中等算力。我们把中等算力通过软件硬件的联合优化，在这样有竞争力的成本结构上做出别人用几百T算力才能做到的性能。”

依托软硬件深度协同，极致压榨有效算力利用效率，地平线彻底跳出行业参数内卷怪圈。基于这套差异化技术路径，地平线实现高阶智驾的极致成本下探，官宣重磅落地：依托单颗征程6M芯片，成功将城区NOA智驾门槛击穿至10万元级，即将落地燃油SUV车型，彻底改写行业定价规则。

智驾平权到来：10万元车解锁城区NOA

长期以来，智能驾驶行业存在明显的体验断层，高阶城区NOA、全场景智能辅助驾驶等核心能力，长期是30万级以上高端车型的专属标签，10万级家用车型普遍仅配备基础辅助驾驶功能，“高端有智能、入门无体验”成为行业固化现状，高阶智驾的高端溢价属性长期制约行业普及。

随着汽车智能化深入人心，普通消费者不再只满足于车辆基础代步属性，对平价家用车的智能辅助、安全驾驶能力提出了更高要求。

高工智能汽车数据直观印证这一趋势：2025年6万—12万元亲民价位车型的L2级辅助驾驶搭载量同比暴增444.79%。平价车型智能化需求迎来集中爆发，倒逼产业链跳出高端内卷，加速高阶智驾技术下沉、普惠落地。

“智驾绝非高端车型的专属，10万级家用市场才是智驾全民普及的核心主战场。”主流车企正在形成共识。零跑汽车创始人朱江明判断：“一到两年之内智驾一定会普及到所有的车，智驾不是选配，而是刚需。”一家传统车企高管也提出，10万级车型承载绝大多数中国家庭日常出行，是智驾平权落地的核心载体，高阶智能体验不该与车型价格绑定。

在市场刚需倒逼、多家车企发力的加持下，以地平线为首的智驾厂商正加速从技术端、量产端落地智驾平权，试图打破行业“低价低质、高端溢价”的固化僵局，以技术外卷替代同质内卷，推动高阶智驾真正走入寻常家用车。

“智驾不是豪车的专属，亦不是电车的专属。”余凯表示，当前国内汽车市场燃油车保有量仍占半数以上，全球燃油车保有体量同样庞大，海量传统车型同样具备智能化升级的刚需，理应享受普惠高阶智驾体验。

基于这一理念，地平线携手生态合作伙伴，即将推出搭载单颗征程6M芯片的10万级燃油SUV，实现纯视觉方案城区NOA规模化量产落地，填补平价燃油车高阶智驾空白。

区别于行业堆料降本的内卷方式，地平线依靠底层技术创新实现体验与成本双赢。“地平线从来不做低质量降本，我们永远给客户提供更具成本竞争力的整体方案。征程6M算力为128T，属于中等算力平台，我们通过软硬件全链路联合优化，在极具竞争力的成本结构下，实现了行业数百T高算力芯片才能达成的城区智驾性能。”余凯解释道。

据了解，搭载单颗征程6M纯视觉方案的大众品牌燃油SUV车型即将量产上市，此次落地具备里程碑式的产业意义。

据合作车企研发端人士透露，此次10万级燃油SUV+单芯片纯视觉城区NOA的规模化落地，将一举打破“智驾=高端新能源专属”的行业固有认知。同时跳出行业盲目堆叠激光雷达、高算力芯片的参数内卷，以软硬件一体化深度优化实现极致性价比，为行业树立“低成本、高体验、可量产、全场景适配”的普惠智驾新标杆。

对于智驾平权的终极节奏，余凯以移动通信行业迭代做了经典类比：“现在的智驾行业，很像2012年4G商用之前的手机行业，高端机型有高阶体验、低端机型功能缺失，体验分层严重。而4G商用实现了手机通信全机型平权，催生了移动互联网的全面爆发。智驾行业的‘4G时刻’正在到来。”随着HSD2.0智驾方案持续迭代，车型智驾接管率大幅降低，综合体验跨越式升级。按照其预判，2028年将迎来智驾全面平权拐点，高阶智能驾驶将彻底告别付费选配、高端溢价，成为全系车型的标配能力。

产业走向收敛：从群雄混战到稳态分工

在智驾平权全面落地的同时，行业格局的深度收敛，成为2026年智能驾驶产业的另一核心特征。过去数年，万亿赛道红利吸引海量资本、初创企业跨界入局，行业入局主体快速扩容，感知、算力、算法各类技术路线并行试错、赛道格局分散。但随着技术迭代、量产交付常态化，行业泡沫持续出清，赛道进入高度集中、良性迭代的稳态周期。

高工智能汽车研究院最新数据显示，2026年上半年智驾芯片市场呈现清晰的双强格局：在自主品牌全阶智驾芯片市场，地平线以31.94%份额稳居第一；在基础辅助驾驶细分市场份额突破50%，领跑优势显著；在技术壁垒更高的城区NOA高阶赛道，地平线份额达22.8%，同比提升5个百分点，跃居行业第二。

对于行业收敛的趋势，余凯坦言：“智能驾驶已经高度收敛，未来无论是主机厂自研+第三方科技公司，玩家只会越来越少，这是行业发展的必然规律。”当下赛道无过剩热钱炒作、无新企业跨界入局，告别浮躁的资本周期，进入静水深流的自然增长阶段。

产业收敛的核心，是行业分工体系的终局定型。历经多年市场试错与迭代，智驾行业跳出“全员自研”的单一固化思维，形成科学稳定的分层格局。余凯预判行业终局：“未来行业一定会收敛，收敛到80%的主机厂都跟供应商合作，仅有20%的塔尖车厂会坚持垂直自研。”

具体来看，行业已清晰呈现“头部自研、主流共建”的分层格局。其中小鹏、蔚来、比亚迪等少数头部车企，属于坚持全栈垂直自研的塔尖玩家。这类企业持续高额投入智驾芯片、感知模型、城市NOA算法全链路研发，而占据市场绝大多数份额的80%主流车企，包括大众、奇瑞、零跑等品牌，均选择与地平线等专业第三方深度绑定合作。对这类车企而言，完全自研底层芯片与全套智驾算法投入巨大、周期漫长、试错成本极高，依托成熟供应链方案，可快速落地稳定、高性价比的高阶智驾产品，大幅压缩研发周期、控制量产风险，是兼顾商业化效率与用户体验的最优解。

从产业底层逻辑来看，分层分工是技术投入与商业化效率最优解。芯擎科技副总裁兼产品规划部总经理蒋汉平表示，车规芯片研发投入大、周期长、迭代快，单一车企自研难以摊薄成本。这一行业现状，也印证了地平线预判的分工终局具备极强合理性。在业内人士看来，这种分层、有序的产业协作模式，彻底终结了此前行业盲目自研、同质化堆料的无序内卷状态，让整车厂专注整车定义、底盘调校与用户运营，让核心科技厂商深耕底层算力、算法与智驾平台技术，上下游各司其职、协同共赢，推动国内智驾产业链走向规范化、专业化、成熟化的高质量发展阶段。

智驾平权终结高端溢价、产业收敛减少无序内卷，两大趋势深度共振，让2026年当之无愧成为中国智驾产业的成熟元年、普惠元年。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）