北京
导读：霍尼韦尔航空航天认为，美国空军为下一阶段协同作战飞机规划的发动机推力和油耗目标，与部分飞机制造商寻求更大推力的需求并不完全一致。公司正在同时推进小推力“天击1600”发动机并推介现有F124发动机。
在美国马里兰州国家港举行的空军、太空军与网络会议期间，霍尼韦尔航空航天公司提出，未来批次协同作战飞机（CCA）的动力需求存在脱节：美国空军推动开发的发动机推力范围低于部分飞机制造商希望获得的水平。
霍尼韦尔同时参与两类方案。公司已获选开发小型“天击1600”（Skyshot 1600）发动机，用于协同作战飞机，同时也在推介已经可供使用、推力约6000磅的F124发动机。霍尼韦尔航空航天防务与太空业务总裁马特·米拉斯表示，下一阶段需求一直在变化，公司正在根据空军的目标作出调整。
米拉斯认为，飞机制造商最终如何把发动机集成进平台，将使方案选择变得复杂。美国空军正通过SOSSEC公司联合体推进一项中等推力发动机工作，其目标约为6000磅推力，明显高于安杜里尔FQ-44A和通用原子航空系统公司FQ-42A当前采用的威廉姆斯FJ44发动机。
飞机制造商对推力的要求可能更高。霍尼韦尔从相关企业听到的需求主要集中在6000至8000磅推力范围，而空军倾向略低的推力并更加重视耗油率。米拉斯认为，如果需要更大推力以满足载荷和航程要求，也可以在飞机层面增加一定燃油，而不必为了达到特定推力耗油率目标重新设计发动机。
全新动力系统的开发需要时间，飞机制造商面对紧迫进度，更重视已经具备可靠性并可立即获得的产品。米拉斯据此判断，美国空军为第二阶段协同作战飞机所开展的动力工作，与飞机制造商正在寻找的方案之间存在一定差距。
国际协同作战飞机项目同样在考虑较高推力等级，以获得有实际意义的载荷和航程。米拉斯认为，随着协同作战飞机概念继续演化，需求最终可能向这一推力范围靠拢，但具体结果仍有待确定。
霍尼韦尔正在继续从主承包商和美国空军获取最终方案信息。公司以F124和“天击1600”分别覆盖不同推力需求，同时还拥有已用于通用原子航空系统公司MQ-9“死神”无人机的TPE331涡桨发动机，希望在尚未定型的协同作战飞机动力市场中保持多种选择。
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