江西
零跑汽车正在申请燃油车生产资质。听到这消息，估计不少人第一反应是零跑要造燃油车了？
零跑CEO朱江明2024年还在巴黎车展上放话，说“三年后国内纯燃油车可能就不存在了”。这才过了两年，这不是打自己脸吗？
这事没那么简单。先说清楚一个关键知识点，很多人可能不知道：插电混动车型，在法律上属于“燃油车”范畴。
零跑手里拿的是“纯电动乘用车（含增程式）”的生产资质，也就是说，零跑可以造纯电车，可以造增程车，但唯独不能造插混车。
9月16日，零跑刚发布了MM-i多模混动电驱，正式宣布入局插混赛道。技术都发布了，结果发现自己没资格在国内卖。
资质这东西，不是想拿就能拿。零跑走到今天，资质这条路走得挺坎坷的。
2015年成立后，零跑一直是杭州长江乘用车帮忙生产。后来长江汽车破产了，零跑在2020年花了5.1亿收购福建新福达，拿了个整车资质的“壳”。
2021年4月，工信部正式把零跑列入整车生产企业目录，零跑才算有了自己的独立的新能源整车生产资质。
注意，这是新能源资质，不是燃油车资质。现在想拿燃油车资质，难度不小。不过零跑也不是完全没机会。现在国内燃油车产能大量闲置，通过兼并重组、产能置换的方式，还是有可能拿到资质的。
零跑目前的处境可以概括为：销量狂奔但盈利单薄。它虽然已经是新势力里唯一连续盈利的车企，但压力并不小。
2026年上半年，零跑卖了35.65万辆，营收381.1亿，在新势力里销量排第一，但净利润只有2.1亿。这意味着，每卖一辆车，零跑只赚大概590块钱。
年初零跑定的全年净利润目标是50亿，CFO李腾飞公开说“实现难度非常大”，后来预期调到了30亿左右，相当于下半年要赚28亿，想想都头皮发麻。
零跑的海外倒是真亮点。上半年出口9.63万辆，但这里有个隐患：零跑的海外业务主体是跟Stellantis的合资公司“零跑国际”，渠道和本地化生产都靠Stellantis。
零跑在海外是“借船出海”。Stellantis现在愿意合作，是因为自己的电动化能力跟不上，需要零跑的平台和成本优势。
万一哪天Stellantis自己的电动化支棱起来了，或者找到了更便宜的替代方案，零跑的处境就危险了。
品牌向上，也是一道坎。零跑起家靠的是“性价比”，A10、C系列都是十万级别的车。现在想往高端走，D系列把价格推到了25万甚至30万以上。
D19单月订单破万，听起来不错，但消费者愿不愿意花30万买一辆零跑，跟愿不愿意花15万买一辆零跑，完全是两回事。
再说几句
零跑申请燃油车资质，本质上是一道“资格题”。它想在国内卖插混，就必须先有这张门票。但门票能不能拿到、什么时候拿到，都是未知数。
朱江明说过一句挺实在的话：“没有规模就一定没有未来”。零跑现在有规模了，但光有规模赚不到钱，未来同样让人捏把汗。
申请燃油车资质这件事，只是零跑要闯的众多关卡里最新的一道而已。
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