广西明明是我国的沿海省份,有着1600多公里的海岸线,却为啥包括广西自己,甚至整个西南地区的货物出海,都要绕到广州,甚至还要靠越南出海?
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这事就得说说广西的地理缺陷了,这事儿说起来也真的确实憋屈。都知道广西沿海,但西江的水流却是往东走的,所以船进了广西就是东西方向行进,只能在广州那边出海。如果不要走西江往东绕广州,那么就需要走陆路把货物拉到越南海防港进行中转,明明直线距离离海很近,但却硬是要多走好几百公里。
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在一百多年前,孙中山就曾在《建国方略》中提到了广西的运河问题。他讲要把钦州建设成为南方的第二大港,并打通西江和北部湾,让西南的货物只能从钦州出海。只不过当时我国没有实现孙中山伟大构想的条件,这个蓝图也就只能停留在纸面上。直到100多年之后,2026年9月16日平陆运河正式通航,这个设想才终于有机会变成了现实。
要理解平陆运河给广西带来的变化,圈叔带大家从河边的一个小村子说起。
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钦州市灵山县陆屋镇企石村,紧挨着平陆运河的企石枢纽,企石村的村支书说起这条运河,就感慨特别深。他回忆前些年的时候,村边那条小江水很少,降水窄到连鸡都能跳过去。而村民也世代靠着这条小江谋生,日子紧巴巴的。
可现在,只要站在村里,一眼就能看到宽阔的运河河道。而这条能跑5000吨级大船的平陆运河,之前就是水少到鸡都能跳过去的那条小江。他说,希望运河越来越好,企石村也越来越好。这朴实的话语背后,其实是一个村庄命运的改变。
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在企石新村里,张白梅一家是因为运河建设才搬进来的。刚开始听说能直接住上大别墅,自己还不信。结果一家人都住进了宽敞的新居里,还配套了休闲活动的空间,大人住得舒心,孩子玩得也开心。一条运河,改变的已经不再只有河道,还有沿岸百姓的生活。
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再来说说这条运河的建设难度。平陆运河全长134.2公里,起点位于南宁横州市平塘江口,经过钦州灵山县陆屋镇后顺着钦江流入北部湾。全部都按照内河Ⅰ级航道标准建设,可以通航5000吨级的船舶,因此平陆运河也成为是国内通航等级最高的运河。
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平陆运河的地形条件,那可真的不是一般的复杂。整条运河水位落差高达65米,差不多有20层楼那么高。这个落差的存在,其实就是从孙中山提出规划以后100多年间没有落地实施的最大天然阻碍。那这个落差是如何消除的呢?工程师们的办法,是在沿线建了马道、企石、青年三座梯级枢纽,用这些船闸把65米的落差,一级一级“抹平”,让千吨级大船像是坐上水上电梯一样,能够平稳通行。
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其中马道枢纽上下游最大水位差达到29.6米,将近10层楼高,是世界落差最高、规模最大的内河省水船闸。三座枢纽配合运行,不仅解决了通航问题,还通过省水设计大幅降低了水资源消耗。整个工程的投资大约727亿元,建设过程中开挖的土石方量约3.15亿立方米,相当于三峡工程开挖量的三倍,是国内交通工程中土石方量最大的项目。
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修这条运河,最直接的回报就是省钱。
通航之后,西南地区的货物经平陆运河出海,比走传统路线缩短内河航程560公里以上,综合物流成本可以降低18%到30%,每年能为全社会节约运输费用超过50亿元。560公里是什么概念?大概相当于南宁到广州的直线距离。以前这段路得绕,以后直着走。
对沿线城市来说,这条运河带来的变化更加具体。南宁从“离海不远但不通海”变成了真正的江海联运枢纽,临港产业和东部新城正在加速崛起。贵港形成了双通道格局,深水良港和公铁联运的优势更加突出。钦州作为运河的出海口,江海换装能力大幅增强,临港产业的腹地也一下子拓宽了。
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再往远了看,湖南怀化、云南、贵州、四川等地的物流路径也会因为这条运河而改变。以前川渝地区的货物主要走长江向东出海,现在南边多了一条平陆运河,“东有长江、南有平陆运河”的双向出海格局正在形成。
平陆运河通航,影响的不仅是国内。过去几十年,越南海防港一直是中国西南货物出海的重要中转站。2025年海防港330万标箱的吞吐量里,光中国西南来的货物就占了145万标箱。中转、仓储这些环节,越南稳稳吃了几十年的红利。
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平陆运河一通,西南货物有了新选择:直接从钦州出海,不用再绕道越南。这也就意味着海防港会失去一部分中国西南方向的货物吞吐量。与此同时,柬埔寨的德崇扶南运河也在建设中,未来会绕开越南南部港口。两头一夹,越南过去靠地理优势“躺赚”的日子,确实要打个问号了。
回过头来看,平陆运河的故事其实很简单:一个一百多年前写在纸上的构想,被一代人用四年多的时间,变成了134.2公里能跑5000吨级大船的真实水道。
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以前天旱时鸡都能跳过的小江,现在能通江达海了。以前得绕道广州甚至越南出海的西南货物,现在从钦州直接奔向大海。以前只能眺望远方大运河的村民,现在站在家门口就能看见5000吨的大船从眼前驶过。
一条运河改变不了一切,但它确实给一个区域打开了一扇新的门。孙中山先生在《建国方略》里写下的那几行字,今天终于不再只是文字了。
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