12.99万起！大众新车上市：纯电续航660km，订单破3万台

9月20日，一汽-大众ID.AURA序列首款车型ID.AURA T6在广州上市，代言人刘昊然到场。新车共四款车型，售价12.99万至16.69万元：540Pro为12.99万元、660Pro为13.99万元、660Max激光雷达版为14.99万元、660Ultra激光雷达版为16.69万元。

相比8月28日预售时13.59万至16.99万元的定价，正式售价各版本下调3000元至1万元。官方公布，大众ID.AURA T6预售阶段订单已突破3万台，但未说明这批订单属于小订、大定还是锁单口径。

ID.AURA T6是大众"智电2.0"战略首款车型，也是一汽-大众全新ID.AURA序列的首款产品，由中国团队主导开发。该车4月在北京车展首秀，7月30日在佛山盲订，8月28日在杭州预售，9月20日正式上市。大众ID.AURA T6没有沿用ID.系列的MEB平台，而是基于大众与小鹏联合开发的CEA电子电气架构，采用中央计算加区域控制方案，开发周期约18个月，ECU数量减少约30%，支持全域OTA。大众ID.AURA T6同时是大众品牌首款搭载激光雷达的纯电车型。

四款车型的差异集中在电池和智驾两部分。

540Pro与660Pro均为单电机后驱、无激光雷达，区别只在电池：540Pro搭载59.9kWh磷酸铁锂电池（国轩高科电芯），CLTC续航540km；660Pro换装77.5kWh磷酸铁锂电池（时代一汽/宁德时代电芯），CLTC续航660km，其余配置基本一致。

660Max在660Pro基础上增加192线激光雷达、高阶智驾芯片、23项主动安全功能、方向盘加热、电动尾门和前排中央安全气囊。660Ultra在Max基础上再增加矩阵大灯、20英寸轮毂、主副驾12向电动调节、前排10点按摩、女王副驾、后排小桌板、后排座椅加热和25.8英寸AR-HUD。

14.99万元的660Max是这次定价中最受关注的版本。此前车长超过4.8米、带激光雷达和城市NOA的合资纯电SUV，价格普遍在20万元以上；同价位激光雷达车型主要来自零跑、深蓝等自主品牌。

大众把激光雷达版本的门槛放到15万元以内，意味着大众ID.AURA T6直接进入自主品牌占据的13万至17万元家用SUV区间，对手包括比亚迪海狮06、宋UltraEV、零跑C11和深蓝S07。

需要注意的是，12.99万元的入门版与激光雷达无关。540Pro只提供L2级辅助驾驶、APA自动泊车和高速NOA，没有激光雷达，不支持城市NOA，也没有AR-HUD、座椅按摩和女王副驾，这些配置只出现在顶配Ultra上。540Pro和660Pro的前排座椅加热通风为上市期限时赠送，到期后是否转为选装，官方尚未明确。

智驾方面，大众ID.AURA T6没有采用该品牌的海外方案，而是搭载大众与地平线合资公司酷睿程（CARIZON）的方案，基于HS8一段式端到端大模型。Max和Ultra配备地平线征程6H芯片，算力420TOPS，车顶布置一颗192线激光雷达，官方公布的感知硬件可实现720度环境感知，支持城市NOA和高速NOA。

泊车场景给出的指标包括3公里跨楼层记忆泊车、200米循迹倒车和25厘米极窄车位遥控泊车。记忆泊车依赖车辆提前学习路线，跨楼层功能对地库信号也有要求，实际可用性需要交付后验证。城市NOA的开通城市清单，发布会没有完整公布。

座舱方面，大众ID.AURA T6搭载"云栖智舱"ID.OS系统，全系标配10.25英寸液晶仪表、15.6英寸2.5K悬浮中控屏和4nm制程联发科MTK8676座舱芯片，算力约20TOPS；25.8英寸AR-HUD仅Ultra提供。

车机支持无线CarPlay、HiCar和CarLink，语音由科大讯飞提供，支持四音区识别和九种方言。20TOPS算力在当前同级车机中属于主流水平，官方和部分媒体所称"大众有史以来最流畅的车机"，其参照系是此前ID.系列长期被吐槽的车机卡顿。

舒适性配置按版本区分明显。女王副驾、前排10点按摩、后排小桌板和后排加热为Ultra专属；Max在上市期内限时赠送AURASOUND7.1.4沉浸声音响（预售口径为18扬声器加杜比全景声，价值1万元），Ultra标配该音响并赠送云感零压座椅套装。前排座椅支持一键放平，与后排坐垫齐平后可形成约1.8米的纯平空间。全景天幕透光面积约1平方米，全系标配电动遮阳帘。

空间数据方面，大众ID.AURA T6车身尺寸为4811mm、1879mm、1648mm，轴距2836mm，官方公布车内得房率85.3%，全车38处储物空间。常规后备厢576L，后排座椅放倒后拓展至1796L，官方称可放下1个28寸、2个24寸和2个20寸行李箱。

二排车门开口宽881mm。前备厢容积90L，带密封条和导水孔，可实现干湿分离，这是大众品牌首次在量产车型上配备前备厢。外观采用封闭式前脸、半隐藏式门把手和主动进气格栅，风阻系数0.245Cd，提供云雀灰、初雪白、星河蓝、远山绿等六种车漆，远山绿车漆和蜜光橙内饰在上市期内限时免费选装。

动力方面，大众ID.AURA T6全系后置单电机，最大功率170kW，峰值扭矩345N・m，没有四驱版本。零百加速540Pro为7.2秒，三款660版本均为7.4秒；最高车速分别为180km/h和186km/h。需要澄清的是，盲订阶段曾有媒体报道大众ID.AURA T6采用800V平台并规划四驱版本，上市配置信息显示量产车全系为400V平台、仅后驱单电机，官方快充口径为电量30%到80%约22分钟。

官方重点宣传的是九合一电驱、九源热泵空调和12.5kWh/100km的最低电耗（540Pro工况）。外放电功率为3.3kW，低于部分同级车型的6kW。540km和660km均为CLTC工况数据，部分媒体提前实测的续航达成率约为92.9%，冬季和高速表现仍待验证。电池官方称完成超400项测试，约为国标要求数量的8倍。

底盘方面，大众ID.AURA T6采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，全系标配FSO可变阻尼减振器，轮胎规格为前255mm、后265mm，最小转弯半径4.75米，配备前舱稳定杆，后驱布局轴荷分配接近50:50。

官方公布、中汽中心认证的麋鹿测试成绩为80.02km/h。可变阻尼减振器在同价位车型上通常只在高配出现，大众ID.AURA T6将其下放为全系配置，实际滤震表现和后排乘坐感受仍需试驾确认。

市场方面，目前自主品牌新能源渗透率已超过80%，主流合资品牌约为11.9%。大众ID.系列此前因智能化代差和定价偏高表现平淡，大众ID.AURA T6是该品牌首次用本土智驾方案、本土供应链和自主品牌价格区间参与主流市场竞争。上市权益包括整车及三电终身质保、三电自燃与电池衰减担责、辅助驾驶事故担责等，置换补贴最高1万元，相关权益多为限时政策。

新车上市后将于特斯拉Model Y、比亚迪海狮06 EV、比亚迪宋PLUS EV、小鹏G6、零跑C10、乐道L60、极氪7X、吉利银河E5、极狐阿尔法T7、丰田铂智3X等热门车型竞争。

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