陕西
华为引望声明「一如既往」支持问界发展，称赛力斯是引望「战略合作伙伴股东」能否打消用户对合作模式担忧？如何看待华为引望声明，声称将一如既往支持问界发展，并且，赛力斯是引望战略合作伙伴股东，能否打消用户对合作模式的担忧？侧面反映出哪些问题？哪些重点信息值得关注？
是的，别忘记赛力斯可是入股引望了的，占据10%股份。
这次引望专门发这份声明，说白了就是给用户和市场吃定心丸的。之前模式调整的消息出来后，好多车主都慌了，怕华为撤了、问界以后没技术更新、服务没人管。这次直接把 “赛力斯是战略合作伙伴股东” 这个底牌亮出来，就是明确告诉大家：双方是深度绑定的，技术支持只会持续升级，不会断供。
还有阿维塔也是入股了10%股份的，你看现在阿维塔在华为的技术支持下也发展不错，阿维塔也有自己的设计灵魂和制造销售营销灵魂。我觉得可能未来问界会成为阿维塔这样的车企。
而且这本身就是华为设计好的合作路径：前期华为全链路扶着走，帮车企把产品定义、品控标准、渠道体系都搭起来；等品牌跑通了、销量稳了，就逐步把主导权交还给车企，华为退到背后做技术赋能，相当于 “毕业制”。阿维塔是第一个走完孵化期的，现在轮到问界交棒了。
我看有报道说，华为和各大车企的合作是灵活的，现如今问界已经成熟，前期都是孵化期，现如今问界可以独立的进行跑了，毕竟这么多年跟着华为也学到了不少。从管理到企业工厂的标准化质检，以及华为的营销玩法。
而且只要智能驾驶、座舱等方面都是华为提供了，那么问界依旧是非常有卖点的！华为汽车解决方案（引望智能技术有限公司）帮忙发声是好事情。而且听说问界接下来会重启问界大饭店。
这次重启的 “问界大饭店” 也不是照搬以前的模式，之前是鸿蒙智行统一管，闲杂人等都能蹭服务，真实车主反而体验差；现在是赛力斯自己主导运营，专门设置了门槛，优先保障进店维保的车主使用，服务反而更精准了。这也是赛力斯接盘服务体系后放出的第一个大招，证明自己能接住服务的盘子。
只是和华为终端的合作发声了微妙变化，华为终端不在是做营销销售的方面执行者了，赛力斯是的，但华为终端依旧是背后的顾问，可以赋能支持。
接下来就看赛力斯自己的表现了，不过最近赛力斯赞助了杭州网球公开赛，一直在更新动态着。而且这次是直接冠名了 ATP 杭州网球公开赛，拿全新问界 M9 当赛事官方指定用车，走的是高端品牌向上的路子。以前这类品牌营销基本都是华为牵头操盘，现在赛力斯自己就能拿下顶级赛事冠名，说明自己的营销运营团队已经能独当一面了。
那么，当然不仅仅是赛力斯是怎么玩的，还要关注赛力斯是否能快速的盈利赚钱，因为只有自己足够赚钱了，才能更好的服务客户！
而且从华为方面发声，也是给赛力斯托底，对于问界接下来的发展也是一种后背力量的支持！有网友也说了，这种孵化也许接下来，智界、享界、尊界都会住家你走向成熟，会让他们自主把控营销销售，这样不聚焦华为，华为终端更多是当背后顾问，甚至也可以再孵化新的一批车企！
而且现在江淮也已经在谈入股引望的事，以后这种 “车企入股绑定 + 华为技术孵化 + 成熟后自主运营” 的模式，可能会复制到更多合作品牌身上。华为本质是做整个汽车行业的智能技术底座，不是自己下场当车企，孵化成熟一个就放手一个，再去带下一个，这盘棋比单独卖车大得多。
不过网友这种猜测，我觉得还挺有意思，如果能孵化一批又一批的车企，那也是一个功德的事情。
至于说问界是不是和其他境一样，其实境主打的方向和鸿蒙的界系列还不一样，主要是价位层次不一样，一个聚焦在20万以上，一个聚焦30万以下，这也是华为方案早已经说过的！所以我觉得问界很有可能是成为下一个阿维塔，但我觉得合作力度还是比阿维塔要高一个层级，但能取得怎样的成绩就看问界了，听说问界也要扩展种类了，不再只是做SUV，还会做轿车等方面，你期待吗？
不得不说，这份声明能打消大部分用户的核心担忧，技术供给和服务保障都有了明确说法。合作模式调整不是华为退场，而是孵化成熟后的分工升级：赛力斯往前站操盘品牌和运营，华为退幕后输出技术。
对用户来说，只要核心的智驾、座舱体验不缩水，服务不降级，谁主导其实没那么重要。对此大家是怎么看的，欢迎关注我“创业者李孟”和我一起交流！
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