将在奥地利生产，23.18万起的小鹏G9L质量行不行？

前几天小鹏G9L正式上市，23.18万元的限时售价，这价格比预售低了不少。说实话，这车我静态体验了几回，给我的印象就是车大，空间宽敞，车机流畅，而且配置相当丰富，感觉就是哪哪都合适的感觉。

甚至小鹏总裁王凤英也不禁要站台：这车是她很喜欢的一款车，而且在海外没对手。唯独让我有一些念头的是，这车质量行吗？关于这一点，我也研究了一番，不过我想先说说常规的信息，文章尾部说说我对这车质量的看法。

1、车大空间好用

传统常规的设计，我认为小鹏G9L没有什么硬伤，甚至说它比市面上很多的SUV都来得好用。

因为它的空间设计真的很不错，后排足够宽敞。正因如此，它为了避免了传统的小桌板因太宽敞而够不着的情况，它的小桌板设置在后排中央扶手里，而且位置随便调。

与之配套的，副驾后方的座椅底下还有一个车内的220V插座。如果外出的时候需要办公，这样的坐姿相当巴适。另外，它的设计也很适合在后排看电影之类。毕竟，后排独立零重力座椅、21.4英寸3K屏、一键大床房全都有了。

空间方面也是很足够，尤其是它尾箱的表现，下沉式的空间能塞下不少东西。有人还用它来打造了“第六个座椅“，也是很宽敞。

2、智能化是它的强项了

小鹏如今的强项，我个人认为就是智能化。你可以说它的动力核心部件不是它的，但是车辆的灵魂是只有他们才能做出来。

一方面，他们自己研发芯片，新车搭载的是小鹏自研的图灵芯片，根据不同车型搭载的数量不同。我实际试了他们的车机系统，流畅度是很多年轻人喜欢的，很顺滑而且很跟手。功能方面也十分丰富，个性化设定、影音娱乐等不在话下。

另一方面，他们自身花了几十亿部署了万卡集群进行模型训练。因此，如今的智能驾驶辅助依靠视觉方案也能实现好的体验，第二代VLA大模型全场景可用。尤其他们还针对搭载单芯片的Max车型进行模型蒸馏适配，让所有车主都能享受到最新的科技。

正因如此，他们拥有依靠这套基模能实现机器人、飞行器等方面的快速应用和开发。

3、动力和底盘

小鹏G9L的动力分别有纯电和增程。纯电最高755公里续航，800V加5C超充，10%充到80%最快10.7分钟。超级增程版综合续航1602公里，纯电续航435公里，馈电油耗6.7升，还加92号油。有家充选纯电，经常跑长途选增程，不用纠结。

有人说，它的增程器不是自己的，这车行不行？反而我觉得，术业有专攻，它采用的是东安的机器，这显然是正确的选择。

另外，我也在现场看过电池相应的部件，给人的感觉做得相当好。

至于底盘，这款车甚至全系标配双腔空气悬架、CDC可变阻尼减振器、双向后轮转向，转弯半径只有5.4米，一台五米一的大车掉头比不少B级轿车还利索。至于实际表现，我没试过就不展开。按照以往试驾小鹏产品的感受，相信不会让人失望。

4、质量到底行不行？

说到重点，大家都知道国内厂商卷配置。一方面传统厂商说自己不做“速成车”，那侧面就说有些车企做了“速成车”。那小鹏G9L是不是？它的质量行不行？

先说我的结论吧，小鹏G9L质量方面还是可以放心。原因是，它除了在广州生产，它还将会在奥地利生产。

这意味着它是一款全球车，它的主要市场虽然是中国，但是走出去要有很高的门槛。因此，它的安全表现已经满足全球能进入国家和地区的市场要求，正如各个国家和地区的碰撞测试，又如各个地区的耐久性等测试。

5、小鹏G9L值不值得买？

小鹏G9L这次推出市场的信息很密集，而且还有各种的东西可以选装。甚至，它还推出黑金套件等等。这一定程度丰富产品的可选择性和用户的个性化需求。

至于配置怎么选？我认为，预算紧的，23.18万的纯电702两驱Max直接入，底盘智驾核心硬件一样不少，而且智能驾驶辅助也会搭载第二代VLA。

当然， 如果你预算更多，可以多掏1.8万上24.98万的660四驱Ultra SE，换来四驱、Nappa真皮和零重力座椅。或者同样价格，续航更强的增程版四驱Ultra SE。越往上就是舒适性配置的堆叠，例如AI座椅等。不过我认为，上面提到的两款已经很好用了。

对了，那个二排的电动小桌板是需要选装的，我认为自己买个小桌板也能实现类似的效果，也不建议选装了。

最后，小鹏G9L的价格虽然很有诚意，但是买车还得要去店里看看实车，能不能满足自己的需求。将在奥地利生产，23.18万起的小鹏G9L质量行不行？

前几天小鹏G9L正式上市，23.18万元的限时售价，这价格比预售低了不少。说实话，这车我静态体验了几回，给我的印象就是车大，空间宽敞，车机流畅，而且配置相当丰富，感觉就是哪哪都合适的感觉。

甚至小鹏总裁王凤英也不禁要站台：这车是她很喜欢的一款车，而且在海外没对手。唯独让我有一些念头的是，这车质量行吗？关于这一点，我也研究了一番，不过我想先说说常规的信息，文章尾部说说我对这车质量的看法。

1、车大空间好用

传统常规的设计，我认为小鹏G9L没有什么硬伤，甚至说它比市面上很多的SUV都来得好用。

因为它的空间设计真的很不错，后排足够宽敞。正因如此，它为了避免了传统的小桌板因太宽敞而够不着的情况，它的小桌板设置在后排中央扶手里，而且位置随便调。

与之配套的，副驾后方的座椅底下还有一个车内的220V插座。如果外出的时候需要办公，这样的坐姿相当巴适。另外，它的设计也很适合在后排看电影之类。毕竟，后排独立零重力座椅、21.4英寸3K屏、一键大床房全都有了。

空间方面也是很足够，尤其是它尾箱的表现，下沉式的空间能塞下不少东西。有人还用它来打造了“第六个座椅“，也是很宽敞。

2、智能化是它的强项了

小鹏如今的强项，我个人认为就是智能化。你可以说它的动力核心部件不是它的，但是车辆的灵魂是只有他们才能做出来。

一方面，他们自己研发芯片，新车搭载的是小鹏自研的图灵芯片，根据不同车型搭载的数量不同。我实际试了他们的车机系统，流畅度是很多年轻人喜欢的，很顺滑而且很跟手。功能方面也十分丰富，个性化设定、影音娱乐等不在话下。

另一方面，他们自身花了几十亿部署了万卡集群进行模型训练。因此，如今的智能驾驶辅助依靠视觉方案也能实现好的体验，第二代VLA大模型全场景可用。尤其他们还针对搭载单芯片的Max车型进行模型蒸馏适配，让所有车主都能享受到最新的科技。

正因如此，他们拥有依靠这套基模能实现机器人、飞行器等方面的快速应用和开发。

3、动力和底盘

小鹏G9L的动力分别有纯电和增程。纯电最高755公里续航，800V加5C超充，10%充到80%最快10.7分钟。超级增程版综合续航1602公里，纯电续航435公里，馈电油耗6.7升，还加92号油。有家充选纯电，经常跑长途选增程，不用纠结。

有人说，它的增程器不是自己的，这车行不行？反而我觉得，术业有专攻，它采用的是东安的机器，这显然是正确的选择。

另外，我也在现场看过电池相应的部件，给人的感觉做得相当好。

至于底盘，这款车甚至全系标配双腔空气悬架、CDC可变阻尼减振器、双向后轮转向，转弯半径只有5.4米，一台五米一的大车掉头比不少B级轿车还利索。至于实际表现，我没试过就不展开。按照以往试驾小鹏产品的感受，相信不会让人失望。

4、质量到底行不行？

说到重点，大家都知道国内厂商卷配置。一方面传统厂商说自己不做“速成车”，那侧面就说有些车企做了“速成车”。那小鹏G9L是不是？它的质量行不行？

先说我的结论吧，小鹏G9L质量方面还是可以放心。原因是，它除了在广州生产，它还将会在奥地利生产。

这意味着它是一款全球车，它的主要市场虽然是中国，但是走出去要有很高的门槛。因此，它的安全表现已经满足全球能进入国家和地区的市场要求，正如各个国家和地区的碰撞测试，又如各个地区的耐久性等测试。

5、小鹏G9L值不值得买？

小鹏G9L这次推出市场的信息很密集，而且还有各种的东西可以选装。甚至，它还推出黑金套件等等。这一定程度丰富产品的可选择性和用户的个性化需求。

至于配置怎么选？我认为，预算紧的，23.18万的纯电702两驱Max直接入，底盘智驾核心硬件一样不少，而且智能驾驶辅助也会搭载第二代VLA。

当然， 如果你预算更多，可以多掏1.8万上24.98万的660四驱Ultra SE，换来四驱、Nappa真皮和零重力座椅。或者同样价格，续航更强的增程版四驱Ultra SE。越往上就是舒适性配置的堆叠，例如AI座椅等。不过我认为，上面提到的两款已经很好用了。

对了，那个二排的电动小桌板是需要选装的，我认为自己买个小桌板也能实现类似的效果，也不建议选装了。

最后，小鹏G9L的价格虽然很有诚意，但是买车还得要去店里看看实车，能不能满足自己的需求。