这支船队打破伊朗对海峡的控制，学者：德黑兰并没有那么强大

8月中旬，新加坡繁荣号油轮在穿越海湾途中停靠了一系列沙特阿拉伯港口。这艘油轮大约有三个足球场大小，载有约200万桶原油，正驶往霍尔木兹海峡。

然后它就消失了。

据报道，两天后，这艘船再次出现在海上追踪器上，其应答器显然在海峡另一侧的富查伊拉附近重新开启。

理论上，自2月28日伊朗与美国爆发战争以来，这条至关重要的水道一直处于伊朗的控制之下，挟持着世界经济，并切断了全球石油供应。

事实上，几个海湾国家已经秘密展开行动，试图动摇德黑兰对其声称拥有主权的海峡的控制。他们正利用“暗舰队”躲避伊朗政权的监视，效仿伊朗过去用来规避制裁的策略。

尽管通过海上通道的燃料供应远非可靠，但自5月初行动开始以来，供应量已大幅增加。

华盛顿研究所海湾和能源政策项目主任西蒙·亨德森表示，德黑兰“并没有它自认为的那么强大”。“至少在短期内，我们还能应付。”

在伊朗眼皮底下走私石油的秘密过程如下：超级油轮被认为太过脆弱，无法穿越海峡，因此通常是较小的“摆渡船”来完成这段危险的旅程。

为了防止船只在水道中被发现，这些船只关闭了自动识别系统。这条水道最窄处只有21英里宽。

大多数时候，它们不仅仅是“隐身”——也就是业内所说的关闭追踪系统。它们还在夜幕掩护下航行——尽管有些似乎正在放弃这一策略，因为随着通行次数增加，夜间时间根本不够用。

在通过危险区域后，摆渡船将货物——原油或成品油，或较少见的液化天然气——转移到一艘更大的船上，完成最后一段航程。

“这有点讽刺……这正是伊朗人过去用来将燃料推向市场的那种打破制裁的装置，或者说规避制裁的装置，”新美国安全中心高级研究员雷切尔·齐姆巴说。

“其中一些同样的策略现在正被阿联酋和其他海湾国家使用。”

当然，伊朗不会容忍其声称对这条水道拥有的权威受到公然蔑视。

阿联酋8月表示，其15艘船只遭到无人机和导弹袭击，造成20人受伤、1人死亡。7月至少有两艘液化天然气运输船被击中，但在驶离海峡后设法将货物转移到了其他船上。

美军似乎在力所能及的地方提供了帮助，利用战斗机等资产保护油轮免受伊朗导弹和无人机的袭击。但尽管它们能降低这种风险，却无法消除它。

无视伊朗、径直穿越霍尔木兹海峡是一场赌博。但就像所有最好的赌博一样，这是一场有利可图的赌博，因此船员们倾向于押注自己的运气。

为了抵消买家高昂的保险成本，伊拉克和卡塔尔等国一直在以大幅折扣提供原油。

“人们只是假设每12艘或每15艘船中就有一艘会被伊朗无人机击中，但你在其余船只上赚的钱足够了，”市场研究公司Commodity Context创始人罗里·约翰斯顿说。

他认为，如果不是白宫干预，海湾国家在战争初期就会采取这种做法。

白宫保证冲突将是短暂的，伊朗的抵抗也不会持久——将通过决定性的军事胜利、谈判和平或经济战等各种方式被粉碎——这让这些石油资源丰富的国家停止了自行其是。

当约翰斯顿先生问他的联系人为什么不冒险穿越海峡时，他们不断告诉他：“白宫一直跟我们说，下周就结束了。”

最终他们失去了耐心。

“正是白宫自己的一贯做法，以及反复宣称这件事不会持久，实际上阻止了这种风险容忍行为的出现，”他说。“现在我认为没有人再相信白宫了。”

据数据公司Kpler称，每天约有1000万至1200万桶石油通过该海峡：约为战前水平的一半。

这种情况每天都有显著变化。约翰斯顿先生说，9月7日，有2000万桶原油通过这条水道，但到了9月10日，这一数字骤降至300万桶。

尽管如此，像阿联酋这样的国家已经加大了石油生产力度，该国声称通过国家石油公司阿布扎比国家石油公司（ADNOC）每天出口200万桶石油，Kpler的数据显示，石油产量已达到战争开始以来的最高水平。

有些人，比如齐姆巴女士，认为这些秘密行动不是长久之计，而是一种“应对机制”。

伊朗却未能有效应对这一问题。它未能阻止经由霍尔木兹海峡的燃油走私量不断增加，这引发了有关官员收受贿赂对燃油走私视而不见的传言。

亨德森先生表示，伊朗未能有效打击走私船，这可能部分解释了为什么其代理人在9月10日“发射无人机袭击东西输油管道”，迫使沙特阿拉伯重新安排数百万桶石油的运输路线。

除了零星冲突外，美伊之间的战斗已基本停止。只要风险与回报的天平向利润倾斜，燃料供应就会继续。

这场始于近七个月前的战争，如今已演变成一场数字游戏。