问界模式调整，华为乾崑回应了，原来是技术照供、服务照旧

毫无疑问，问界模式调整是当前车市最受关注的事件之一。有声音表示担忧或者质疑，也有声音给予肯定。其中，问界未来与和华为的技术合作，应该是最后关注的问题之一。对此，华为乾崑智能汽车解决方案进行了公开回应。态度很明确，将一如既往支持问界发展，全力保障用户服务与体验。

问界

事情是怎么起的？

9月15日，鸿蒙智行和问界同步发了一份说明，宣布问界将在鸿蒙智行框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，五大核心环节全部由赛力斯主导，华为终端从“全流程操盘”调整为“参与赋能”。

尊界、享界、智界、尚界“四界”的合作模式不变，唯独问界，被单独拎了出来。这一回应迅速引发关注。

要知道，目前在鸿蒙智行五界之中，问界是体量最大的那个。2025年问界交付超42万辆，占鸿蒙智行总销量的七成以上。华为为什么偏偏让最大的那个“模式变更”？

鸿蒙智行官方回应

对此，无论是鸿蒙智行官方还是赛力斯方面均没有直接进行回应。不过，需要指出的是，进入2026年之后，单纯从1-8月份市场表现来看，问界应该说承受了一定的市场冲击或者压力。

官方数据显示，2026年1至8月，问界累计销量20.19万辆，同比下滑14%。巅峰期月销超4万台，如今回落至2万台左右。

上半年归母净利润从上年同期盈利29.41亿元，转为亏损17.17亿元。显然，从这两个数据来看，问界目前应该承受了一定的压力。

问界M8

引望的回应。

9月20日，引望智能技术有限公司发布公告，正面回应了外界最关心的问题。原文不长，但信息密度极高，态度也很明确。

引望持续把乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云等解决方案销售给赛力斯，并提供技术支持服务。

翻译一下，可能就是：底盘、大脑、神经，全照旧供应，一样不少。引望还特别表态，将持续把行业领先的智能汽车解决方案应用于问界并不断迭代升级，提升问界产品的竞争力，为问界用户持续做好服务保障，提升智能化体验。

官方回应

同时强调，将落实好“电子螺丝钉”的战略定位，推动智能汽车产业发展。显然，从这回应来看，问界的模式虽然变更，但是技术支持以及服务等方面，可以说“一如既往”。

事实上，在这之前，赛力斯集团董事、副总裁康波也做出了比较直接的回应。他说得很明白：问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一，华为终端持续参与赋能。

作为引望10%股东，问界将有华为最新、最好、最实用的技术、产品以及供应保障。模式调整后，问界的“含华量”不会降低。

他还补充了一个关键细节：华为与赛力斯共同打造了问界品控系统，这套体系在人工智能等加持下将不断迭代升级。问界的售后服务一直都是赛力斯在做。

问界M7（参数丨图片）

这事儿该怎么看？

车宇世界认为，从目前的公开消息来看，一句话可以总结：问界在“经营”上独立了，但是在“技术”上一如既往。

过去的合作模式是两层绑定：技术层面，华为车BU向赛力斯供应全套智能化方案；经营层面，华为终端深度介入产品定义、品牌营销和渠道零售。如今，第二层解绑了，但第一层并没松。

回溯这条脉络，可能会更清晰。2024年1月，华为设立全资子公司深圳引望智能技术有限公司，承接原车BU的资产、技术与业务。

问界M9

2025年3月，引望完成工商变更，华为持股由100%降至80%，引入阿维塔科技和赛力斯汽车各持股10%。

赛力斯为此支付了115亿元对价，已于同年9月全部支付完毕。赛力斯集团董事长张兴海至今仍担任引望公司董事。这种“你中有我、我中有你”的纽带，可能比一纸合作协议要硬得多。

从华为的战略视角看，这一步可能也符合逻辑。引望的定位从一开始就是面向全行业的开放技术平台，而非某一品牌的专属供应商。

余承东此前多次强调华为“不造车”，要做智能汽车时代的“增量部件供应商”。让问界在经营层面独立，华为把渠道资源腾出来给尊界、享界、智界、尚界等，这盘棋是否反而更开阔，可能值得观察。

问界M8

本文结语：

应该说，过去几年问界的成功，与华为的营销势能和门店体系等，有着较为密切的关系。部分消费者买问界，可能冲着“华为”两个字去的。

在这种情况下，模式变更难免会引发一定的关注或者疑虑。对于赛力斯而言，这可能既是一个全新的开始，也可能在初期面临一定的挑战。不过，好在目前的消息来看，赛力斯方面应该有明晰的规划或者布局。

在巩固SUV市占率优势的基础上，择机进入轿车、MPV及其他有竞争力的产品市场。我认为，方向是对的。当然，赛力斯能否在新的模式之下跑通这条新赛道，还有待时间和市场来给一个答案。

在此，车宇世界希望，问界不断为用户提供更好的产品和服务，从而获得更好的发展前景。

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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14414期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。