山东
过去十年，汽车智能化的竞争集中在屏幕尺寸、语音识别率和应用数量上。但一个根本问题始终悬而未决：为什么车载助手依然像个只会执行命令的工具，而不是一个真正懂你的伙伴？
比亚迪旗下腾势品牌最近交出的答卷，或许指向了另一种可能。他们推出的AI超级智能体“迪迪虾”，试图让汽车从“被动应答”走向“主动服务”。重塑车载交互新标杆！这背后，是一套名为AI OS的智能座舱新底座在支撑。
从“语音工具”到“智能体操作系统”
传统车载语音助手的局限在于：它能听懂“打开空调”，却理解不了“我有点闷”。迪迪虾的底层逻辑变革在于，它不再是一个孤立的语音引擎，而是运行在璇玑架构2.0之上的完整智能体操作系统。
这套系统的核心是端云协同。端侧负责车控等需要瞬间响应的任务，云侧承担深度推理和复杂规划。用通俗的话说：小事秒回，大事想透。支撑这一能力的是四大系统：多模态感知系统能听能看能感受，工具系统把整车能力拆解为标准化原子单元，技能系统沉淀了规划、问答、创作等可复用内核，记忆系统则安全地沉淀用户习惯。
更值得关注的是生态开放策略。迪迪虾支持A2A和MCP标准协议，这意味着第三方AI智能体和开发者可以接入比亚迪生态。目前它已接入大量生态合作伙伴，覆盖出行、娱乐、生活服务等多个领域。从爱奇艺、优酷、Bilibili的影视智能体，到高德导航、飞猪旅行、淘宝闪购，再到QQ音乐、喜马拉雅、支付宝阿宝，这个生态清单还在持续扩展。
“快慢思考”背后的技术哲学
迪迪虾提出的“玩得转、搞得定、聊得来”三个目标，对应着不同的技术能力层级。“搞得定”最能体现其技术深度。它依靠逻辑能力理解用户真实需求，并进行“快慢思考”——本地任务直接秒回，云端任务充分验证最优性。举个例子：用户随口描述“先去老三学校接她，然后去老大篮球培训班，再去二宝钢琴班，最后去老婆公司接上她，去大湾区体育中心看演出”，系统能自动拆解、逐步执行。这种复杂行程规划能力，超越了简单的指令执行，触及了真正的任务规划层面。
车控车设方面，整车控车功能可以一句话秒操作。自动场景生成则允许用户一句话将用车习惯设置为可复用的技能内核。这些能力背后，是工具系统对整车能力的标准化拆解和技能系统的可复用设计。
个性化：从“千人一面”到“一人千面”
迪迪虾的个性化能力值得单独讨论。它提供2种默认形象、3类可选性格（友好、毒舌、幽默）、6种精选音色（灵动、清甜、阳光、温柔、绅士、萌娃）。这种三维定制让每个用户都能定义专属的智能体人格。
专属记忆功能是另一个关键差异点。通过声纹注册，系统会在“大脑”中留存专属记忆——你的喜好、兴趣、喜欢的歌、喜欢或不喜欢吃的东西。这种记忆不是简单的数据存储，而是通过上下文记忆引擎安全沉淀用户习惯偏好，实现“越用越懂你”的体验。
AI空间则提供了专属的沉浸式闲聊体验。当智能体有了人格设定和记忆能力，闲聊就不再是简单的问答，而更接近真实的伙伴对话。
落地路径：从一款车到全系OTA
技术最终要落地到产品。腾势N8L纯电版上市即搭载迪迪虾。同时，第二代腾势D9、腾势N8L闪充版、全新腾势Z9GT、腾势N9闪充版等车型即日起逐步开启OTA升级推送。更多车型的升级计划将通过腾势汽车官方信息发布。这种“新车搭载+存量OTA”的落地策略，意味着迪迪虾不是一个停留在概念阶段的技术演示，而是已经进入规模化应用阶段的产品。
重新思考人车关系的边界迪迪虾的出现，折射出汽车行业一个更深层的趋势：智能座舱的竞争正在从“功能堆砌”转向“体验重构”。当汽车有了记忆、有了性格、有了主动服务的能力，人与车的关系就从“使用”变成了“相处”。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
