把华为智驾打到10万元，东风风行是怎么做到的？

9月19日，广西柳州，星海V6上市媒体群访现场。三位受访人——星海V6营销总监陈正宇、产品总监潘文军、东风风行品牌总监陈来——被问得最多的问题只有一个：华为乾崑智驾，为什么能装进一台十万级的大六座SUV里？

“别人去华为化，我们拥抱华为化”

上市前夜，业内最火的议题是问界与华为的关系。有记者直截了当：大家都在讨论“华为化”与“去华为化”，东风风行和华为合作的独特优势在哪里？

陈正宇没有回避：“别人去，有别人去的道理；我们拥抱，也有我们拥抱的道理。我们和华为是双向奔赴。”他透露，星海V6只是开始，第二款合作产品已经立项，“上市时会和星海V6一样，成为行业颠覆性的产品”。

这场合作的底层逻辑，是东风集团层面的深度绑定。据陈来介绍，岚图、猛士、奕派等东风系品牌均与华为有合作，而东风风行的集团定位是“智慧亲民的新能源品牌”——做智能化，面向主流家庭，这恰好与华为乾崑“让智驾上车每一辆车”的愿景重合。

“这不是30万车的专属。”陈来说。

一百多站”商业计划书

十万级的华为智驾，此前没有人做到过。钱从哪里来？

潘文军列了一份清单：东风集团每年三四百万辆规模的集采体系；柳州本地叠加上汽五菱、广汽的资源；2019年即导入华为IPD研发流程的体系优势——这被视为“商业成功的哲学”。

真正的转折发生在供应商环节。过去车企招标竞标压价，这次东风风行改用了“商业计划书”模式：陈正宇跑了六站，潘文军跑了一百多站，与核心供应商一对一谈。“他们看到了这个市场机会，也觉得这不只是一个生意，是为中国汽车工业做贡献。”

技术上，集成化是降本的关键：六合一电驱、十五合一液冷热管理模块，主控芯片复用，机舱内水管从22根减到6根。再加上华为乾崑搭载量突破200万后的规模效应、集团层面的成本分摊，以及升级到ADS 5后配套的智驾无忧险——“华为对我们确实给了很多优惠政策。”潘文军说。

用户要的不是便宜，是刚需

预售期间，东风风行在成都、柳州、南通、周口、沈阳、太原六站做了线下深度沟通。用户画像逐渐清晰：家庭顶梁柱，两三个孩子，或三代同堂。

需求排序有些出人意料——约70%的用户首先关注“可四可六的百变大空间”，60%多关注华为乾崑智驾。基于4000多人、覆盖40多个城市的调研（含东南亚、欧洲、非洲），团队前后做了七轮验证，最终收敛出十万级家庭用户的三个强刚需：空间大、好开好停、续航真实。

“我们的出发点不是把高科技做便宜，”陈来强调，“是以用户为中心，把家庭最关注的需求做到极致。”

智驾的“取舍之道”

值得注意的是，十万级的华为乾崑并非满配。星海V6搭载的是乾崑SE方案：高速NCA、自动泊车、城区LCC+，主动安全全维防护，但尚未搭载城市端到端智驾。

“我们问过用户：这么多智驾功能按优先级选，你选哪一个？第一选安全，第二要好停，第三是跨城和高速轻松，第四才是城市端到端。”陈来坦言，华为城市方案成本仍偏高，“城区端到端使用场景相对较少”。

上周，营销体系干部做了一场249公里单程的直播测试，全程仅一次接管——原因是交警临时封路导致导航偏离。基于华为算力的泊车功能，普通车位“两手方向”即可泊入；记忆泊车支持最长一公里路线，单层多层地库均可自动完成。

但团队也清楚窗口期有限。“智能化普及一定会下探到十万级，甚至十万以内。”潘文军说。他把星海V6定义为华为的“试点工程”：“做成了，会形成一套新的战略模式；如果没做成，前无古人，后面可能也没有来者。”4米8的车，怎么做出大六座？

现场一个反复被提及的细节：星海V6车长不到4米9，却塞进三排座椅，还有同级唯一的70L前备箱和可下沉放平的第三排。

“我老婆开Model 3，她问我：你这个车这么大，怎么感觉跟我的特斯拉一样长？”潘文军用这个例子说明空间设计的反直觉——前驱车电机电控都在前舱，理论上不可能再挖出前备箱；要前备箱，又很难再做出第三排下沉收纳的空间。两个矛盾被十五合一集成模块解决。“就算对手打明牌，他也做不出来，除非完全抄一遍，那个代价非常大。”

这被视作技术壁垒：“4米8的车，能达到5米车长的空间使用效率。”

出海与自研

对于出海时是否“去掉华为智驾”的行业惯例，潘文军回应：东风风行设有独立的智能软件中心和自动驾驶中心，他本人兼任研发院副院长，“目前出海的自动驾驶主要用华为之外的平台”，但与华为探讨“一起出海”的可能性正在进行。

此外，今年7月东风风行已与华为签署智能制造合作协议，未来还将在座舱、华为云、数字钥匙、底盘等方向深化合作。

“坦白讲，我们在十万级还没做到城市智驾，但我们相信智驾普及一定会在十万级实现。”陈来说，“未来10万—15万级，我们和华为的合作会更全面、更深入。