四川
红星资本局9月21日消息，9月21日，“保时捷卡宴降30万还得61万”冲上热搜。有市场消息称，2026款Cayenne（卡宴）3.0T逐梦版限时特惠价为61.80万元，较指导价91.80万元，直降30万元。此外，分期政策可享受5年60期低息方案，还可额外叠加置换补贴。
9月21日，有保时捷4S店销售人员告诉红星资本局，上述宣传“只是为了引流”，不过卡宴的终端优惠确实有20多万元，如果有同品置换，能做到优惠30万元，裸车价最低能做到70万元左右。
▲保时捷官网截图
这不是保时捷第一次大降价
据介绍，保时捷正在对2026款卡宴清库存，2027款新车将于明年初上市，“目前是最后一批车子，后面不会再有了。厂家的限时补贴持续到9月底，下个月就没了。”
车型方面，保时捷卡宴有4个版本，官方指导价为91.8万元-250.8万元。“目前只有入门（逐梦版）和顶配版了，中配如劲驰版全国早已没车。”
红星资本局向保时捷方面求证“卡宴降价30万元”的信息，截至发稿没有回复。
这已不是保时捷第一次大降价。“不降价、不打折”曾是保时捷给出的鲜明表态，但在2024年其部分车型终端优惠超10万元，2025年多款主销车型更是给出历史性的7折优惠，卡宴在部分地区的裸车价低至70多万元。
近年来，国产高端新能源对传统豪华品牌形成强势冲击，豪车的定义开始从“品牌溢价”转向“科技体验”。相比保时捷引以为傲的“驾驶乐趣”，自动驾驶、智能座舱对中国消费者更具吸引力。
值得一提的是，卡宴一直是保时捷的销量主力，2025年卡宴全球销量约8.09万辆，但在中国市场，曾需要加价排队的卡宴，2025年销量已降至1.72万辆，2026年上半年进一步降至0.6万辆。
销量、利润与组织全面收缩
卡宴的销量表现折射出保时捷整个品牌持续承压。
2025年，保时捷全球交付27.9万辆，同比下滑10.1%；中国市场交付4.2万辆，同比下滑26%，较2021年的高点（9.57万辆）已腰斩近60%。
与此同时，保时捷在华增设本土技术部门，2025年经销商数量已由150家缩减到114家，2026年目标则是进一步缩减到80家。
2026年上半年，保时捷全球交付12.23万辆，同比下降16%；中国市场交付1.45万辆，同比下降32%。保时捷方面称，主要原因仍是市场环境充满挑战，以及保时捷持续坚持以价值为导向的销售策略。
销量持续下滑直接导致保时捷由盈转亏。日前，保时捷披露，预计2026财年税后业绩预期下调至“亏损5亿欧元至盈利15亿欧元之间”。去年，保时捷利润率为1.1%，处于历史低位。
大众集团持有保时捷75%股份，受到保时捷的影响，大众集团下调营业利润率预期。9月18日，大众集团发布盈利预警，宣布计提约100亿欧元特殊项目减值，其中约60亿欧元来自保时捷品牌商誉减值。大众集团同时将2026年全年营业利润率预期从此前的4.0%至5.5%大幅下调至最高1%。
据界面新闻报道，保时捷将扩大裁员名额。相关文件显示，大众集团监事会近期批准了一项协议，保时捷将削减约4100名员工，以弥补约7亿欧元的间接成本缺口。
此前，保时捷已进行过大规模裁员。今年7月，保时捷管理层与劳方代表达成协议，在早先确定的4000人裁员计划基础上再裁减5000人，双方商定的裁员总数约9000人。若新提议落地，保时捷的裁员总规模将升至约1.3万人。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 汪垠涛 审核 官莉
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