北京
日前，中国第16次北冰洋考察队“雪龙2”号完成本航次最后一次海洋综合作业任务。考察期间，“雪龙2”号每一次顺利的“破冰穿雾”，都离不开准确的业务化观监测和先进的预报手段。
“雪龙2”号顶着浓雾在北冰洋冰区航行。新华社记者温竞华 摄
海雾和浮冰尤为需要重视
截至9月20日，自“雪龙2”号进入北极圈的64天航行中，只有3天是晴天，其余时间均为多云、阴天，其中雾天、雨雪等低能见度天气多达58天。
这是“雪龙2”号随船气象预报员王九江最新给出的一组气象观测数据。
“我先后参加3次北冰洋考察，见到的晴天少之又少。”在“雪龙2”号实验室实验师裴佳豪的记忆中，北极的夏天总是“一片灰蒙蒙”。
考察队员在大雾天气中开展冰站作业。新华社记者温竞华 摄
在北极，海雾和海冰有着紧密的相互影响，是考察队员尤其需要重视的情况。海雾可能导致船舶无法提前判别浮冰、影响冰间水道识别和航向选择，阻碍水下探测器回收、无人机作业、冰站作业等依赖海面能见度的现场工作，特别是在冰站作业期间，浓雾还会增大人工防范北极熊袭击的难度。
“雪龙2”号大气环境组组长王安良介绍，全球变暖背景下海冰的快速消融，显著增加了夏季北极海雾的预测复杂度；反之，海雾会遮蔽一部分太阳光照进而影响到海冰的消融过程。
气象和冰情分析能力不断升级
气象和冰情预报是北冰洋考察航行保障的重要业务化手段。队员们综合利用卫星图像、海冰雷达、无人机多光谱遥感、电磁感应冰厚仪等手段，每日对天气、海冰密集度、厚度等关键环境要素开展观测和预测，为考察队第二天的航行、作业提供参考。
同时，队员们利用探空气球与无人机开展垂直大气剖面探测，获取北极海雾和层云的厚度、逆温层高度等信息，并分析其成因；在多个冰站布放冰基气象浮标与海冰观测浮标，对不同类型、不同空间位置海冰的生消、运移等过程实施长时间连续、稳定的监测。
“雪龙2”号的身影隐藏在浓雾之中。新华社记者温竞华 摄
基于多年此类现场观测数据的积累，近年来我国逐步提高了北极海冰预报的准确度和精细化程度，提升了北极航道的海冰预报保障能力，海冰短期至季节预报能力达到国际先进水平。2025年“海冰预测网络”国际权威评比中，国家海洋环境预报中心的9月份海冰预测范围准确度位列全球第三。
王安良告诉记者，自2017年起，我国自主研发的北极短期海冰预报系统开始服务于北冰洋考察，并不断迭代优化。应用于此次北冰洋考察的北极海冰短期预报系统空间分辨率达到了4.5公里，海冰密集度预报误差小于15%，海冰厚度预报相对误差低于10%。
“分辨率的提高可以更加准确地获取局地海冰的精细化演化特征，为考察队顺利开展作业提供有效参考。此外，我国海冰预报能力的不断提升，也可以为北极航道开发利用提供更好的保障服务。”王安良说。
国产装备高效应对极地特点
应对极地独特的环境变化，装备也要跟得上。“雪龙2”号配备了冰雷达系统、气象海冰预报机制和防寒伴热系统，通过船舶各部门间的高效协同，保障了每一次极地考察作业的有序开展。
即将到达下一个作业站位，“雪龙2”号大副祝鹏涛不时拿起望远镜瞭望前方航路，不时低头看向驾驶台上的3块不同精度的雷达屏幕。
被“雪龙2”号撞碎的浮冰。新华社记者温竞华 摄
祝鹏涛告诉记者，从近年来我国极地科考的应用情况来看，国产探冰雷达在开阔水域和浮冰区域表现良好，可清晰呈现海面浮冰、冰山等目标物，提供精准的冰情数据支持。
“尤其在浓雾、降雪等低能见度环境下，探冰雷达能够弥补驾驶员目视瞭望的不足，助力船舶及时避让危险冰体、科学规划安全航路，根据冰情和作业需要随时调整航速、航向。”祝鹏涛说。
策划：张晓松
统筹：吴晶
记者：温竞华
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