安徽
月初时，越南建设部部长下达了一道名为“2027年12月必须动工”的死命令，将这条规划了20多年的南北高铁项目又一次提上日程。这条全长约1500多公里、设计时速350公里、总投资约673亿美元的高铁，曾被视为是越南的经济命脉。然而却陷入了资金、技术、征地的复杂困局。对越南该高铁项目而言，资金无疑是最大的拦路虎。据估算，项目总投资相当于越南2025年财政总支出的75%以上，然而截止到今年7月份，资金到位率竟然只有不足2%。
越南曾提出PPP模式，要求企业出资20%，剩余80%由政府担保30年零利率贷款，然而越南本土最大民企Vingroup带头拒绝这一方案，国际巨头也因风险过高拒绝接盘。技术转让的苛刻条件让各合作方望而却步，越南要求合作方无偿转让牵引传动、列控信号等全套核心技术，还要实现零部件高比例国产化。起初作为意向方的日本，愿意拿出100亿美元贷款且不覆盖主体工程，而中国施工方则因不符合商业逻辑未参与主体竞标，德韩企业也只愿意提供设备销售或有限技术支持。
高铁沿线的拆迁也是一大难题，项目需征地约1.08万公顷，这其中涉及到12000名民众的搬迁。因补偿标准不一，加上地方利益协调困难，导致征地工作进度严重滞后。同时，越南电网脆弱、现有米轨和标准轨不互通等问题，也大大制约了项目运营的可行性。和南北高铁停滞形成鲜明对比的是，越南北部三条中越跨境标准轨铁路正在稳步推进。老街—河内—海防铁路已动工，同登—河内、芒街—下龙—海防铁路的规划设计也在同步推进，这些项目投资规模小，回款逻辑清晰，采用中国标准轨距，能直接接入中国铁路网形成跨境货运通道。
越南想通过一条高铁同时实现交通升级、产业培育、技术自主的目标，但在工业基础薄弱、财政能力约束的条件下，这种过于丰满的理想和落地能力之间存在巨大落差，形成了一种期望越大失望就越大的反差。2027年底的动工期限已定，可资金、技术、征地这些拦在项目前面的麻烦一个都还没解决，这条承载着越南发展期望的高铁，能否如期动工，等待的不是一个不确定，而是一连串问号。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
