四川
近日，德国有家Auto China的平行进口商，把上汽奥迪的E5 Sportback和E7X弄到德国去卖，结果奥迪总部对这家进口商启动了法律程序。一些国内报道竟然就变成了“奥迪不认AUDI品牌”“奥迪对AUDI动手了”。上汽奥迪那边已经发声明澄清了，说这是断章取义，奥迪发言人原话的意思是平行进口车不在官方售后体系内，奥迪授权经销商没法给这些车提供维保，仅此而已。
这件事有意思的地方不在澄清本身，而在于为什么一款中国市场的车跑到德国，会让奥迪总部紧张到要发法律函，答案其实就写在产品上。
AUDI E7X是AUDI品牌目前最能打的一张牌，这款车限时起售价28.98万，顶配不到38万，全系标配900V高压快充、后轮转向，顶配带空气悬挂和CDC，3.9秒破百。上市首月交付就破了4000台，百日内销量破万，是豪华品牌里第一款做到这个成绩的纯电车型。更关键的是用户构成，近六成是豪华品牌换购来的，说明它不是靠低价拉新，而是真的从奥迪老车主手里拿到了订单。
这样一台车如果通过平行进口进入德国，卖多少钱？有荷兰媒体算过，E7X运到欧洲加上各种税费，大概8.68万欧元。而奥迪在德国卖的四环SQ6 e-tron，尺寸更小、动力更弱，起售价要9.38万欧元。也就是说，一台在智能化、三电、配置上都更新的AUDI纯电车型，在欧洲卖得比奥迪自家的四环电车还便宜。如果你是德国消费者，你会怎么选？
奥迪在德国市场的电动化本来就不算顺利，四环奥迪做了这么多年电车，至今没有一款真正能撑起门面的走量产品。AUDI这边反过来，第一款车E5 Sportback预售半小时就拿了超过10153个订单，E7X接着把势头延续下去了。奥迪总部担心的恐怕不是“品牌被误解”，而是这台车真的通过平行渠道大规模进入德国之后，对四环奥迪电车形成的产品力压制。
从这个角度看，奥迪对平行进口商的法律行动完全可以理解。平行进口车不进官方渠道，售后体系覆盖不了，出了问题消费者投诉的还是奥迪这个牌子，奥迪必须把这条线守住。但这跟“不认AUDI”是两回事，AUDI品牌本来就是奥迪全球CEO站台发布、在英戈尔施塔特总部展厅里跟F1赛车摆在一起的存在。奥迪全球总部对AUDI的投入是实打实的，创新技术中心已经注册，第二代ADP平台的多款产品在推进中。
真正值得关注的信号是另一个，AUDI的产品力已经强到让平行进口商觉得有利可图，强到让奥迪总部必须用法律手段来管理渠道秩序。一款中国制造的AUDI电动车，在德国老家对四环产品形成了价格和体验上的双重压力，这件事本身就是对AUDI品牌最好的背书。
至于那些“奥迪自毁长城”的说法，逻辑上根本站不住。奥迪如果真的不想要AUDI，当初就不会把全球CEO一次次推到AUDI的发布会上，更不会让E5 Sportback进总部展厅。对进口商发法律函和否定品牌，完全是两个层面的问题，被混在一起说，要么是没看原文，要么是故意带节奏。
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