天津
华为高管放话了：一度电能跑12公里的纯电车型，2026年马上量产。
华为数字能源技术有限公司副总裁、华为数字能源智能电动产品线总裁王超昨日（9月19日）在第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛发表演讲。他宣布，2026年，马上会量产每度电12公里的纯电车型；2027年，将朝着每度电14公里开启新一轮探索。
什么概念？现在市面上主流纯电车型，一度电大概能跑6到8公里。特斯拉Model 3后驱版，60度电池跑606公里，一度电大约10公里。比亚迪海豹，82.5度电池跑700公里，一度电大约8.5公里。
一度电12公里，意味着什么？一台70度电池的车，续航能干到840公里。一台80度电池的车，续航直接逼近1000公里。而且注意，这不是堆电池堆出来的，是系统效率提上去的。华为把纯电续航分成了几个阶段。
1.0阶段，大家比的是电池度数。谁电池大，谁续航长。但电池大意味着车重、成本高、充电慢。
2.0阶段，开始抠电机效率。华为2023年首发了CLTC效率92%的电驱总成，当时已经是行业天花板。
但华为说得很清楚：一辆车的续航，只跟电机相关吗？不是。
它还跟低压功耗、风阻、滚阻、重量、实际驱动能耗，全都息息相关。所以华为的做法是，构建系统化模型，把每一个环节的效率都往上推。电池密度往上提，驱动效率往上提，低压功耗往下降，风阻往下降，滚阻往下降。每一项提升一点点，叠在一起，就是一度电12公里。
3.0阶段，就是现在。2025年，中国跑在路上的车，应该能达到每度电10公里的能力。
华为高管的原话是：“大家非常明确地感觉到，不管是增程还是混动，占有率都在降低，纯电比例在大幅度提升。”这句话信息量很大。
增程和混动，过去两年是过渡方案，解决了续航焦虑和补能焦虑。但随着纯电续航越来越扎实、充电越来越快、充电桩越来越密，增程和混动的优势正在被快速瓦解。
比亚迪闪充已经把补能速度拉到了和加油差不多，华为这边把每度电续航拉到12公里，纯电车的两块短板——续航和补能，正在被同时补齐。
那增程和混动还剩什么？大家真的要为了一年用不上几次的伪需求，来增加一套内燃机、油箱系统吗？要为发动机支付维修、保养的成本吗？
前些年，大家追求高续航，往往是只能堆电池，因为能耗摆在那里，电池的重量摆在这里，但是堆电池又会增加车重，导致能耗增大，接着又上更大的电池，就像是水多了加面，面多了加水，最终变成一团浆糊。
而华为强调了一个关键词：系统化。不是单点突破，不是某一项技术突然飞跃，而是把电机、电控、电池、风阻、滚阻、低压功耗、重量，全部纳入一个模型里，持续优化。
华为在智能汽车领域从来不是只做某一个零部件。它做的是整套系统——乾崑智驾、鸿蒙座舱、途灵底盘、DriveONE电驱，全部打通。一度电12公里，不是一个电机做到的，是一整套系统协同出来的结果。
这对消费者意味着什么？
第一，同样度数的电池，跑得更远。你不用再为续航多花几万块买大电池版本。
第二，同样续航的车，电池更小、车更轻、成本更低。车企可以把省下来的钱用在智驾、座舱、底盘上。
第三，纯电车的使用成本进一步下降。一度电跑12公里，按家用充电桩五毛钱一度电算，一公里只要四分钱。燃油车一公里少说六毛，差了十五倍。
第四，增程和混动的生存空间被进一步压缩。当纯电续航扎实到这种程度，当充电速度快到这种程度，油箱的存在意义，真的只剩下“万一”了。
电动汽车的电耗水平每一次提升，都是在给燃油车倒计时。留给燃油车的时间，真的不多了。
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