当所有车企都想要一个NOMI

2017年12月16日，蔚来第一届NIO Day上，李斌花了很长篇幅介绍一个圆脑袋的小东西。

它叫NOMI，名字取自“Know Me”的谐音，被安装在中控台正上方，拥有一块可旋转的圆形屏幕，能转头、会做表情，还能跟你聊天。

当时大多数人的反应是——花里胡哨。

九年后的2026年9月，伴随着小米澎程系列的发布，小米汽车官方APP上线了“智能表盘2”，售价999元。

这款产品的核心卖点有三个：可左右转头30度的机械结构、超过30种动态表情、与用户进行“眼神交流”。

网友的吐槽来得很整齐：这不就是小米版NOMI吗？

但无数鲜活的例子告诉大家：骂归骂，买归买。

“智能表盘2”上线之后，首批货源被抢购一空，第三方平台直接加价200售卖，直到现在，都是无货状态。

不止小米，极氪、方程豹、鸿蒙都在这个方向上推出了自己的产品。

九年时间，NOMI从一个被嘲笑的“花架子”，变成了几乎所有主流车企都要布置的一道作业。

不同解法

2026年的跟风者，走的路子和蔚来当年并不相同。

小米智能表盘2的逻辑是“后装生态”。它的上一代产品售价699元，安装在中控屏上方，二代加上了可转头结构，价格涨到999元，兼容小米全系车型。

换句话说，你不需要在买车时就为它付费，买了车之后随时可以在APP商城里下单。

这是一种典型的“小米式打法”：用配件思维切入，用性价比和生态黏性留住用户。

小米上一代的智能双表盘是两块分开的圆形小屏，中间有缝隙，动画表情跑起来会被隔断，观感上有割裂感。

智能表盘2有一个很直观的变化，就是把两块屏换成了一整块连贯的大屏，画面完整了，表情和车辆信息显示都更自然。

最吸引人的还是互动，它升级了可左右转动30°的机械结构。

就是这个结构，让原本静态的屏幕具备了“肢体语言”——喊小爱同学的时候，它会转头朝向说话的人。

这个动作本身不复杂，但它让“眼神交流”这件事在车里变得可以被物理感知。

它本身有两种模式，一种表情表盘和另一种功能表盘。

表情表盘时用手轻触顶部，会做出被砸的表情，常按呢则是被抚摸状，会向你撒娇。

播放音乐的时候它还有好几种表情适配，像个小朋友在旁边自嗨。

当你对它下达指令，能感觉到它不是在“执行命令”，更像是在“对车里发生的事做出反应”。

功能表盘则支持自定义显示时间、续航、车速、里程、G值、天气、功率等车辆信息，它的位置比较高，这些信息就不用低头再去中控大屏上找。

这个设计思路试图回答一个问题：如果车载机器人只是“卖萌”，用户会为它持续付费吗？

小米的答案是——让它同时有用。

极氪的Eva则走了另一条路。Eva本质上是一个后装配件，通过有线连接挂在屏幕上，有些影响美观。

它是以宇航员形象为设计灵感，老款007和GT的车主也可以购买安装。

它的核心能力是声源追踪，语音唤醒时可以转向声源方向，切换驾驶模式、倒车、安全带未系提醒时也会匹配对应的表情与动作反馈。

从功能定位来看，Eva是座舱情感化交互的延伸载体，而非独立的车控设备。

其他家的则是大同小异，方程豹的Diva同样是一块智能表盘，通过磁吸固定在座舱中控区域，有三种主题可以更换：Diva、懒懒、大眼萌。

当然也可以自定义选择功能显示在上面，除此之外还有DMS驾驶员健康监测，能实时关注驾驶员的状态并给出提醒。

这时候，看过我们上次写迪迪虾的读者就要问了，这玩意跟迪迪虾有什么区别？

被卡在座舱里的“智能体”

简单来说，“迪迪虾”作为超级智能体是负责控车干活，而Diva负责陪伴提供情绪价值。

提供情绪价值就不得不到奕境的哈蒙蒙了，与众不同的是它有一个毛绒绒的身体，它的核心功能可以概括为“车内智能搭档”与“车外独立手办”。

哈蒙蒙在车内是通过磁吸方式固定在中控屏上沿，能与语音助手“小艺”深度联动，充当其情感表达的“脸”和“身体”。

而下车后我们可以随手将它带走，作为一个独立的AI陪伴设备继续使用，这一设计相当于“买一得二”了。

对于有小朋友的家庭是吸引力十足，属实是把路走的更宽了。

后来者的悖论

所有后来者都面临一个共同的命题：可以模仿NOMI的形态，但该如何复制NOMI的位置？

选装价4900元的NOMI是座舱入口，而千元的其他实体智能助手，用一位车主的总结来说，“买的是折腾本身”。

NOMI是预装件，是座舱设计的有机组成部分。

它从车辆设计之初就被规划在内，与整车的电子电气架构深度耦合。

蔚来的初代ES8甚至是以NOMI为中心，在设计整个座舱的布局，仪表屏、中控屏、HUD，都只能依次展开。

蔚来ES8（参数丨图片） 2018款创始版内饰

小米和极氪的配件思路，本质上是在用“补齐”的方式追赶一个已经跑了九年的选手。

它们能把表情做得更丰富、把转头角度做得更大、把价格做得更低。

但根本问题是：一个挂在屏幕旁边的配件，和一个长在车里的伙伴，到底有多大区别？

想要回答这个问题，就要回到开头提到的，NOMI的名字取自“Know Me”的谐音，这代表着当时蔚来对车内交互的最高追求——懂我。

这里有一个容易被忽略的事实：NOMI从2017年发布到现在，快十年了。

这十年里，蔚来在“懂我”这件事上做了什么？

NOMI Mate 1.0到3.0迭代了三代硬件，Banyan系统推送了几十个版本，帽子也从零做到了一个完整的周边生态。

用户给它改名、给它戴帽子、把它写进自己的故事里。

这些事，没有一件是“发布即完成”的。

任何情感连接，从来不是靠一次硬件发布就能建立起来的。

它需要持续运营——需要OTA更新让它不断长出新的表情和技能，需要周边生态让用户愿意为它花钱花时间，需要品牌把它当成一个长期资产而不是一次性卖点来对待。

NOMI之所以能成为蔚来的标签，不是因为那个圆脑袋本身有多厉害，而是因为蔚来花了近十年时间，让这个圆脑袋一直“活着”。

它会吃醋有情绪，在节日时会换装，在长途驾驶时会陪着聊天。

这种“活着”的感觉，是运营出来的，不是设计出来的。

说到底，任何座舱生态，都不是快生意。

续航、算力、性能，这些参数都在快速趋同，而情感交互恰好是其中最难以被参数化衡量、却最容易被车主感知的维度。

如果只是发一款硬件、卖一波销量、赚一波口碑，然后就不管了——这样的产品最终只会变成中控台上积灰的摆件。

真正要发挥价值，车企得做好一件事：把它当成一个需要长期喂养的“人”，而不是一个需要快速变现的“品”。

谁愿意花这个时间，谁才可能真正拥有车主的那份情感。