广东
新车市场的变化，确实影响到二手车市场，不过不是如电车行业胡扯的停收燃油车，而是压价收购燃油车，电车才是真的惨，二手车商只收购知名品牌的3年以内电车，对超过3年的电车不太热情、超过5年的电车更是拒绝。
二手车市场压价收购燃油车，在于网络宣传的影响，以及新车市场的燃油车降价实在太厉害，由此二手车商当然压价收购燃油车，但是几乎没有停收燃油车的情况出现。
这是因为国内的二手车市场如今是以燃油车占据绝对优势，燃油车占二手车市场的比例高达92%左右，而且国内的二手车成交量已超过新车销量，二手燃油车的流通其实很快。
中国的二手车还有另一个出口，那就是出口到海外市场，上半年中国市场的二手车出口量达到32.5万辆，同比增长超过六成，显示出海外市场对中国的二手车相当欢迎，这也刺激了二手车商收购燃油车。
相比之下，二手车商对电车的热情远不如燃油车，电车占二手车成交量大比例只有8%左右，比存量的电车占比13%要低得多，如此情况下对于电车车主来说是不好的消息。
这意味着存量的电车卖到二手车市场的难度远比燃油车高得多，导致二手车商不愿收购电车，则是多种原因导致的。
那些小品牌的电车几乎无法在二手车市场流通，因为电车的维修更为复杂，而小品牌以及那些已经倒下的电车品牌更是面临缺乏维修配件的难题，导致这些小品牌电车难以在二手市场卖出。
由于电池的隐患很难发现，而使用3年以上的电车可能存在其中部分电芯电阻增加、容量衰退严重的问题，加上木桶效应，甚至连车企的专业设备都很难准确评估3年以上电车的电池容量，发现其中的隐患，因此二手车商为了避免麻烦就不太愿意收购3年以上的电车，消费者也不愿购买。
车企提供了8年12万公里，虽然诸多业界人士都说电车使用寿命可以超过8年，然而换电行业有个要求是电车车龄得在8年内，这其实就变相说明电车的寿命就是8年；还有电池有日历衰退，仅是日历衰退部分8年时间就可能衰退16%了，加上使用习惯等问题8年电池衰退超过20%可能性极大，电车已基本失去使用价值了。
由此就出现了二手车商基本拒绝收购5年以上的电车，这种种原因就导致了上述的结果，即是二手电车占比极低，远比存量车市场的比例低得多。
故所谓二手车商停收燃油车完全是胡扯，倒是二手车商停收部分电车是真的，毕竟电车的电池就存在着这种特殊性，寿命远比燃油车短，毕竟存量燃油车中可是有16年以前的三厢飞度和海马323在用着呢，高龄电车的风险也比高龄燃油车高。
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