广州琶洲西区试运营网约公交 “线上预约、动态线路、按需停靠”

乘客在划定的运营区域内通过官方小程序提交出行预约，网约公交按时到达。

琶洲网约公交车身显示屏上亮起“推广期间，1分钱体验”。南都记者　蒋臻　摄

网约公交到站接乘客上车。

珠江边，网约公交和有轨电车同框入画。

在琶洲，可以网约一辆公交车去上班了。9月16日，广州市一汽巴士有限公司在琶洲西区正式开通需求响应式网约公交并启动试运营，该网约公交以“线上预约、动态线路、按需停靠”的新模式，打破以往固定运营的局限，填平传统公交覆盖不到的“盲区”。记者体验时发现，目前这一区域客流稍显冷清，偶尔会遇到接单失败，但灵活的上下车选择较之以往要便利了许多。

近年来，广州已先后在南沙、黄埔、荔湾、白云等多个区域布局网约公交试点，推动公共交通从“人等车”向“车等人”转变。业内专家表示，网约公交是城市公共交通数字化、精细化发展的必然趋势，精准适配产业园区、城乡接合部等区域，受限于算力资源和运营模式等因素，目前更适合在限定区域内运行。　

试运营

　　专攻“短、频、快”接驳场景 填平传统公交覆盖不到的“盲区”

作为广州人工智能与数字经济试验区的核心引擎片区，琶洲西区聚集一批数字经济龙头企业，毗邻广交会展馆，商务交流、企业通勤、会展客流高度叠加，出行需求呈现“高频、短途、弹性、多元”的典型特征，对公共交通服务的精细度、灵活度提出了要求。在此背景下，以需求响应为特征的网约公交应运而生。

本次上线的琶洲网约公交遵循广州“地铁为骨架、干线公交为动脉、网约公交为毛细血管”的立体化出行网络思路，定位于体系“末梢”，专攻地铁站、办公楼宇、会展场馆之间“短、频、快”的接驳场景，填平传统公交覆盖不到的“盲区”，与地铁、干线公交三方互补、各展所长。

琶洲网约公交告别传统公交“人等车”的固定模式。乘客在划定的运营区域内通过官方小程序提交出行预约，智能调度系统会实时整合乘客起终点信息，智能测算并规划最优行驶路径，实现“线上预约、选点上车、动态线路”“有单停靠、无单畅行”。与此同时，算法将同方向、同时间段的零散出行需求集约拼合，按需响应出行需求，提升公交运行效率。

据了解，本次投运的车辆选用小型新能源公交，可穿行片区内部道路与支路小巷，覆盖传统大型公交难以抵达的楼宇背街。试运营期间，线路运营时间为每日9:00—17:00，锚定日间商务出行、片区短途接驳等核心场景，其间所有预约乘客均可享受“1分钱乘车”优惠。除常规公交站点外，片区内赫基大厦、唯品会、国美智慧城、中国移动等办公楼宇周边均设置了虚拟站点。　

广州一汽巴士三分公司相关负责人表示，琶洲网约公交的落地，是广州公交数字化、智慧化转型的关键落子，也是从“固定线路运营”迈向“弹性网络服务”的主动求变。接下来会继续打磨调度算法与服务细节，让公交出行从“基础保障”升级为“品质体验”。

现场体验

　　司机到站后仅停留30秒 超时未上车自动取消订单

9月18日，南都记者实地体验了琶洲西区网约公交，测试预约流程、车辆调度、行驶服务、站点适配等环节。当日上午9时，记者通过“随需巴士”微信小程序发起出行订单，设定上车点为海港花园站②公交站，目的地为磨碟沙站(东行)，订单显示票价仅0.01元。首次下单后，平台7分钟内无司机接单，订单自动取消。记者随即重新发起预约，订单快速匹配成功，在站点等候7分钟后，9时15分，网约公交顺利抵达上车点。

记者现场观察发现，运营车辆为16座小型新能源公交，车内环境整洁舒适。司机通过手机后台查看订单信息，依托乘客手机尾号核对乘车人身份。小程序明确提示，司机到站后仅停留30秒，超时未上车将自动取消订单，对乘客出行时效性提出一定要求。本次行程仅记者一名乘客，早高峰路段车流较多，全程行驶约15分钟抵达目的地。行驶过程中，车内无到站广播播报，依靠司机导航外放语音提示路况与到站信息。

为进一步测试线路适配性与调度灵活性，记者抵达目的地后再次发起预约，设定上车点为磨碟沙站(东行)、目的地为开元广场南门，匹配到同一名司机。接单后，系统自动优化路线，将上车点调整为马路对面的磨碟沙站(西行)，记者需步行7分钟绕行至对面站点，而平台显示车辆预计5分钟即可到站，时间差导致无法顺利乘车，记者只得取消订单。

随后记者步行至磨碟沙站(西行)重新下单，目的地为磨碟沙地铁站H口对面铭丰广场，等待10分钟后车辆抵达，仍旧是同一位司机接单。针对日常运营客流情况，记者咨询当班司机获悉，片区内咨询体验网约公交的市民不在少数，但目前部分车辆未张贴预约小程序二维码，多数市民不了解预约流程、不清楚乘车方式，对市民出行体验与线路客流量有一定影响。司机坦言，截至当日上午10时45分，该车仅接到记者的出行订单。

记者通过体验发现，琶洲西区网约公交在预约便利、接驳精准方面有优势，有效破解传统公交固定线路和乘车点的痛点，但在客流宣传、车辆匹配方面仍有较大提升空间。

　　多点布局

　　广州已有5个区上线网约公交 但只在划定的区域内运行

作为广州公交从“供给驱动”向“需求驱动”转型的重要实践，琶洲网约公交的落地并非单点创新，而是广州公交改革的一个缩影。近年来，广州大力探索需求响应式公交(网约公交)服务新模式，先后在黄埔、南沙、白云、荔湾等多个区域落地试点项目，以“按需响应、智能调度、精准服务”为核心，推动公共交通从“人等车”向“车等人”转变。

2020年7月，南沙区万顷沙片区率先启动网约公交试点，同年10月拓展至蕉门中心城区。项目通过整合优化原有常规公交线路，精简冗余运力，仅保留4台运营车辆。数据显示，南沙网约公交高峰时段车辆运行效率较传统公交提升10%至15%，有效缓解片区公交候车久、运力浪费的问题。

2024年12月，黄埔区知识城片区正式接入网约公交服务，初期覆盖10平方公里核心区域，涵盖产业园区、商业商圈、居民社区等场景。经过长期运营打磨，拼车成功率稳定保持在95%以上，有效提升了产业园区职工与周边居民的出行便利度。

2026年以来，广州网约公交布局持续提速，1月，荔湾区花围、鹤洞广钢片区开通网约公交，采用“高峰定线、平峰按需”的组合运营模式，针对性补齐非高峰时段公交服务短板。其中，鹤洞广钢片区聚焦地铁接驳短板，划定2平方公里核心服务区域、设置39个站点。2月，白云区钟落潭片区启动网约公交测试，依托两条线路，覆盖11个村居，衔接地铁14号线两大站点，通过时段化精准派单、弹性配置运力，有效破解城乡接合部居民“候车久、绕行远”的痛点。

随着琶洲西区上线网约公交，广州已在南沙、黄埔、荔湾、白云和海珠投放网约公交。网约公交通过智能算法对乘客出行需求进行实时分析和全局计算，根据乘客位置、出行方向和站点分布动态生成最优上车点和运行路径，实现乘客需求高效聚合与运力精准匹配，提高公交运行效率和车辆利用率。值得一提的是，网约公交只在划定的区域内运行，出了这一区域，则无法在线上预约。

专家解读

　　有效解决传统公交空载率高等痛点 对打通市民出行“最后一公里”作用明显

近年来，随着地铁网络不断完善、市民出行选择日趋多元，常规公交的吸引力持续走低，客流不断下降。为此，广州公交逐步转型，以“短途接驳”“按需响应”为特征，试图提升公交服务效率和乘客出行体验。　

广东省城市公共交通协会秘书长范伟贤指出，网约公交的出现，是公交服务理念转变和市民出行需求多样化等多重因素共同作用的结果。目前广州部分区域比如城乡接合部、产业园区或者地广人稀的地方，普遍存在站点偏远、接驳不便的短板，市民短途、碎片化出行需求难以得到有效满足，网约公交恰好填补了这一块的空白。

他分析，相较于传统公交模式，网约公交的核心优势在于“随需响应、精准适配、灵活运行”，依托大数据与人工智能技术，网约公交打破固定线路束缚，根据市民实时出行需求动态调度运力，有效解决传统公交空载率高、运力浪费、盲区覆盖不足的痛点，适合短途接驳、片区往来等个性化出行场景。

目前，部分片区网约公交还需要加大宣传力度和提升配套服务。“网约公交现在需要使用智能手机扫码操作，年轻人使用起来能很快上手，但如何做好适老化工作，是网约公交接下来要重点研究的一个问题。”

对于网约公交未来发展前景，范伟贤认为，按需响应式的公交模式，适合在特定区域运营，将成为城市常规公交的有力补充，对打通市民出行“最后一公里”作用明显。最为重要的，由于技术加持，网约公交对整个公交行业提升运行效率有着十分重要的作用，未来有望在更多片区运行。　　

采写:南都记者 蒋臻 实习生 蓝华锐

广州市一汽巴士有限公司供图(除署名外)