北京
9月18日，昆明长水机场改扩建工程陆侧道桥工程迎来关键节点。一片长17.7米、重42吨的钢箱梁精准吊装就位，标志着该项目钢箱梁首吊任务圆满完成，工程正式从下部结构施工阶段转入上部钢结构施工阶段，顺利开启2.8万吨钢箱梁大规模吊装作业，为项目后续施工及全线贯通奠定了坚实基础。
陆侧道桥工程钢箱梁首吊。
昆明长水机场改扩建工程陆侧道桥工程是该机场提质扩容、搭建立体化综合交通体系的关键性控制工程。项目建设包含2条总长1.25公里的主进场高架、22条总长7.86公里的航站区西侧道路，以及T2航站楼国际出发层路面铺装及配套设施。其中，主进出场高架作为区域交通“主动脉”，高效串联城市路网、机场航站楼与轨道交通系统，是构建机场综合交通格局的核心支撑。
该项目施工条件复杂、技术难度高，场地地处高填方、高边坡区域，最大填方高度54米，最长桩基88米，最高桥墩达41米。为攻克施工难题，项目团队采用全套管全回转旋挖钻孔灌注桩工艺，保障桩基施工质量达标。针对工程与地铁立体交叉、最小垂直距离仅4厘米的严苛施工条件，创新运用柔性连接施工方案，确保桥梁与地铁结构互不扰动。
此外，项目涉及T2航站楼、GTC综合枢纽、渝昆高铁等10余家单位交叉同步施工，施工统筹难度大。在昆明国际航空枢纽工程建设指挥部统筹调度下，各参建单位协同发力，全面应用BIM技术开展施工模拟，实现工程毫米级精度管控，高效保障首吊任务顺利落地。
项目秉持以提升旅客出行体验、优化交通通行效率为核心规划理念，全方位升级机场道路通行体系，创新打造多通道立体通行模式，旅客既可通过机场地面匝道直达航站楼出发层，也可依托在建机北高速实现无缝接驳、快速进港，有效拓宽通行路径、提升进港效率。针对航站楼前交通拥堵、车流混杂等痛点，项目采用国内、国际出发车流独立分流的精细化交通组织方案，对航站楼前车道进行规模化扩容升级，将国际出发车道由2车道拓展至6车道、国内出发车道由3车道扩容至9车道，进一步缓解站前车流集中、通行滞留等问题，让旅客出行更加顺畅从容。
陆侧道桥工程进离场高架(西侧)鸟瞰图。
与此同时，项目配套搭建完善的专属通行路网，规划建设直达GTC综合交通中心、停车楼的专用通道，并单独设置出租车、网约车专属通行廊道，全方位适配不同出行场景，丰富旅客多元化接驳出行选择。项目建成投用后，将全面优化机场陆侧交通路网布局，实现人流、车流高效集散，显著提升机场交通通行承载力与便民服务品质，为广大旅客打造高效便捷、井然有序的出行环境。
本次钢箱梁首吊成功，为项目后续15座桥梁、2.8万吨钢箱梁批量吊装作业积累了成熟的实战经验，推动项目桥梁施工迈入提质提速的“快车道”，为打通机北高速与航站区关键通道迈出重要实质性步伐。(黄宁、李剑虎)
来源：云南航空产业投资集团有限责任公司
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