河北
2024年巴黎车展上，零跑汽车CEO朱江明曾公开表示：“三年后，国内的纯燃油车可能将不复存在，只会成为少数纯油车爱好者的专属。”他多次强调燃油车没有未来，主要是纯燃油车。但如今，零跑汽车已经官宣表示要申请燃油车生产资质了。
不过，零跑申请油车资质，目标其实是进军插混市场，即MM-i多模混动电驱系统。插电式混合动力汽车严格意义上仍属于燃油车范畴，生产销售都需要相应的燃油车生产资质。
目前零跑汽车只有纯电和增程式两种动力车型，产品线中插混一直缺席。一旦拿到资质，就能补齐这块拼图，形成纯电、增程、插混三线并行的完整布局。当然，燃油车生产资质的审核在国内非常严格，零跑也不排除通过收购其他车企资质的方式来获取。
今年上半年，零跑出口9.63万辆，同比暴涨372%。欧洲插混需求正在爆发，2025年中国对欧插混出口增长155%，而纯电仅增长12%。国内插混市场今年上半年的销量比纯电和增程式都要高。零跑全新插混动力新车，主要目标就是供应海外市场，同时也能满足国内需求。
其实很多新势力没有插混动力，既没有生产资质，也缺乏核心技术积累。插混市场目前主要是比亚迪的DM-i一家独大，未来不排除多一个零跑。
当下，小鹏汽车和理想汽车都在自研电池，逐步弱化对宁德时代的依赖。而零跑的插混动力，还要多久才能真正落地？这张海外市场的入场券，零跑是必须要拿下的。
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