山东
俄罗斯这边官方已经确认了, 他们要扩建那个碳纤维复合材料的生产基地, 还要配套这个无人机的整机产业链, 还设定了一个年产能的目标, 说是能够达到35万架。
这一种规模, 其实是相当于在俄乌战场上的无人机月均消耗量的几倍以上的数量了, 这就标志着俄罗斯方面正在把无人机的生产从战时的应急模式全面的切换到正常化的工业产能上去, 而碳纤维这个环节, 是整条产业链里最关键的卡脖子的节点。
在背景方面, 从二零二四年到二零二五年, 俄乌双方的无人机交火频次是持续上升的, 单月的消耗量已经突破了数万架。传统金属结构或者木质结构, 在自重方面和续航方面是有天然瓶颈的。
碳纤维复合材料是因为拥有低密度以及高比强度这些特性的缘故, 所以已经成为了侦察型无人机、巡飞型无人机和攻击型无人机的主要结构方案的。俄罗斯方面此前在碳纤维的产能上面, 是非常高度地依赖于进口渠道的。所以在供应链的安全始终存在短板的这件事上, 是没办法忽视的。
现在进行的这次扩建工作, 正是为了给这个上游环节补齐短板做准备。
扩建的关键在于贯通从原丝生产到预浸料制备, 再到碳纤维复合材料的零部件加工, 最后进行整机装配, 从而实现全产业链的闭环运行。新工厂生产出的碳纤维机翼、机身框架等一系列部件, 将直接与国内的多家无人机生产车间相连。这种做法能够缩短产品交付所需的时间, 同时降低每一架产品的制造费用。
根据35万架的年产能进行一个倒推分析的话, 可以知道碳纤维部件的年需求量是处于数万吨这个级别的。在这个情况下, 是需要多条碳化产线保持在一个满负荷运转的状态的。而在前期阶段, 主要的挑战集中在产线的调试以及良品率爬坡这两个方面。
从产业这一层面来讲, 俄罗斯联邦工业部在前面就已经发布了关于军民两用碳纤维材料的中长期路线图。扩建之后的产能可以在和平时期的风电叶片、汽车轻量化、高端体育器材这些领域里面进行逐步的消化。但是在短暂的时期内, 军方的采购订单还是处于绝对的主体地位。至于民用市场而言, 它属于是对远期储备产能的一种存在。
关键问题在于材料方面。目前高端高模量碳纤维主要靠国外提供, 俄方大规模生产的主力还是普通碳纤维。如果以后新型飞机朝着能装载更多货物、飞行距离更远的方向发展, 材料能否自主自给就会直接影响产能的上限。
三十万五千架的目标能不能按时实现, 瓶颈不是在组装线上, 而是在上游碳纤维的实际生产能力以及批次合格上面。
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