主流驾驶辅助从“有没有”到“好不好”，为何要看长安天枢领航？

对于新能源用户来说，真正接受并愿意日常使用一套智能驾驶辅助系统，最为关键的一道门槛一定不是“有没有”，而是这套系统到底“好不好”。

这个“好”，不是参数有多漂亮，不是实验室的表现有多成功，而是能否在真实场景中让不同的人都能感到靠谱、安心、丝滑和好用。

长安天枢领航，就是要来干这件事情！

9月4日，第六届长安科技生态大会上，长安汽车正式发布了天枢领航技术成果，Pro、Max、Ultra、Ultimate四个梯度，全系搭载激光雷达、全系采用端到端。当日，首发搭载天枢领航驾驶辅助的长安启源Q06同步开启预售。

在15万级价位市场，激光雷达虽然不是第一次出现，但作为首个央企自研一段式端到端智能驾驶辅助系统，天枢领航尤其是Ultra版本的搭载，仍然让长安启源Q06在这一价位显得与众不同。

要知道，这项技术并没有停留在算力、传感器数量的维度比拼，而是以央企智造的安全可靠作为信任底座，把“安全、丝滑、好用”以及“懂车懂路更懂你”放在了核心位置。

换句话说，天枢领航不是在比“技术有多炫”，而是在回答一个非常实在的问题——15万级价位的驾驶辅助，如何才能让主流用户主动从“不敢用”走向“爱用、常用、安心用”。

智能驾驶辅助的分水岭

近年来，在科技普惠浪潮的推动下，20万以内的新车也装上了激光雷达，卷起了城市领航。

相比于高端市场，受硬件的差异、成本的分化、技术的成熟、场景的适配等多重复杂因素的影响，主流价位市场的驾驶辅助使用频率仍然较低，用户信任感明显不足。

这就是为什么智能化在购车决策中的比重越来越高，但主流市场中，许多用户在智能驾驶辅助上仍然敢买不敢用、敢用不常用。

长安天枢领航的到来正是要打破这一断层。首先要解决的是“不敢用”的问题，长安天枢领航给出的答案是掷地有声的“四个字”——央企自研。

对用户来说，“央企自研”这四个字不仅意味着意味着责任主体清晰、品质标准严苛、长期使用有保障，更意味着长安汽车真正将车辆进化能力掌握在了自己手里，让每一个问题有入口、每一次改进有闭环、每一个版本有验证。

这背后，是来自于长安汽车获得全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌、获批L4级Robotaxi测试牌照、拥有全合规全场景L4级实测资格，以及深度参与ADS GTR国际法规和《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》等标准制定的权威支撑。

同时还有600多亿投入，2.4万余人技术研发人员，日仿真里程超330万公里高强度训练，以及590名志愿者体验官在全国45个城市进行的大量泛化体验测试和验证。

这些资质、标准、验证，共同构成了主流用户敢于把方向盘交给系统的信任底座，让“敢用”不再靠胆量，而是靠制度、验证与责任兜底。

当然，解决“不敢用”只是第一步，要让用户真正认可驾驶辅助的能力，还要落实到技术的可靠性和体验感。

因此，在安全上，天枢领航给用户的安心承诺，不是追求零出错，而是关键部分全部双备份，打造感知、交互、执行、通信、验证五维安全冗余，做到夜间识别比人早约2秒，加塞博弈不慌不乱，即便出错也不失控。

“丝滑”作为天枢领航的核心卖点，则从体验的维度彻底把“有没有”和“好不好”做出了区隔。

按照长安自己的说法，基于超2000万段真人驾驶数据训练，和累计15.67亿公里的安全行驶里程，天枢领航的丝滑不是工程师“调”出来的规则，而是系统从真实驾驶中“学”出来的习惯。

换句话说，相对其他车企还停留在功能有无的层面，在加减速、变道以及过弯等真实的复杂场景中，天枢领航强调的是系统能不能像人驾逻辑一样做出驾驶判断和操作。

值得一提的是，在“好用”这一维度上，天枢领航还融合了视觉和语音多模态大模型，可实现交互式语音领航。用户发布语音指令，比如“超过前方那台车”，系统就能自动识别并执行指令。

对于用户而言，这不仅大大降低了驾驶辅助的操作门槛，在体验感上也和市面上其他驾驶辅助系统拉开了差距。

这一套逻辑梳理下来，我们不难发现，从敢用到好用、再到常用，长安天枢领航解决的不是某个维度的单点问题，而是一环扣一环，以层层递进的形式，构建了从信任到体验再到普及的系统性闭环。

这样的闭环显然比硬件、算力、功能等参数配置，更具有“可靠性”的说服力。

不是期货画饼

长安启源Q06做出证明

让人更加踏实的是，天枢领航不是让用户为PPT买单。

天枢领航发布当日，长安启源Q06同步迎来预售，首搭天枢领航Ultra，以“发布即量产、量产即落地”兑现了技术承诺。

新车推出纯电+增程共9款车型，预售价为14.79-18.99万元。那么，这一预订价可以买到什么？

可以买到91.7%得房率、800V碳化硅+6C闪充、纯电700km/增程1600km等越级配置，还可以买到集成高速NCA、城市NCA、400+场景智能泊车辅助、31项主动安全等功能，以及自主上下匝道成功率98%、绕障95%，标准车位约25秒泊入的出色表现。

智能化层面，除了激光雷达、央企自研一段式端到端、交互式领航带来的技术价值之外，天枢座舱同样值得关注。

这套座舱基于长安自研的统一技术底座，以天枢AI大模型加持的小安为核心——它不只是执行指令，更能记住你的习惯，成为懂你的知心老友。百毫秒级响应、超1000个生态应用，导航、感知、环境四图合一，一张图看清所有驾驶信息，安全感直接拉满。

为了打消用户的焦虑，长安天枢领航还推出了安心包权益，权益覆盖了事故损失补偿、保费损失补偿，全损置换补偿等服务，2026年12月31日前购车新老用户全部免费赠送一年。

在主流市场对驾驶辅助仍普遍“不敢用、不常用”，行业智驾权益保障仍普遍缺位的背景下，很显然，这不仅是央企对用户信任的郑重回应，更是长安汽车对央企自研的底气与自信。

据官方数据，新车预售两小时，订单已经突破1.1万台，其中天枢领航Ultra版本占比达到53%。这意味着仅仅只是在预售阶段，就有超半数预订用户用真金白银为天枢领航的可靠性和确定感投了票。

从某种程度上来说，这也正是智能电动汽车市场消费认知走向务实与成熟的一个信号和标志。

红点观察：

随着天枢领航在长安启源Q06量产上路，国内智能驾驶辅助第一梯队多了个央企方案。

在我们看来，通过领先的技术、靠谱的品质，清晰的责任以及普惠的价格等多重因素相结合，天枢领航将真正驱动大众市场主动从“敢买”走向“敢用”，从“敢用”走向“常用”。

对于用户来说，这套技术架构的意义更在于，用户们所付出的成本都将在日常每一次的舒适通勤中得到回报，这份回报的具体表现就是“安心、丝滑、好用”，“懂车懂路更懂你”！