亿纬大圆柱上车红旗G919！大圆柱技术首次落地高端越野赛道

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（来源：起点锂电）

9月22日，一汽红旗首款全场景越野SUV G919正式预售，独家搭载亿纬锂能大圆柱电池，这是亿纬大圆柱从高端乘用车成功拓展至全场景越野赛道的关键一步。G919搭载的大圆柱电池，CLTC纯电续航达280km，综合续航可达1350km，快充12分钟即可完成补能，在越野场景下兼顾了长续航与补能效率。

在此之前，亿纬锂能46系大圆柱已经完成了行业领先的实车装车验证：宝马新世代iX3搭载大圆柱电池。该车登陆欧洲市场已满一年，累计客户订单突破10万辆，创下宝马欧洲市场上市首年订单量新高。

从豪华品牌到硬派越野赛道，亿纬锂能正在推动 “一颗电芯覆盖全场景” 的大圆柱渗透时代加速落地。与红旗G919的合作，则相当于极限工况条件下，对动力电池行业难以平衡的“高能量密度、超快充、高安全”技术难题，完成了一次实战检验。

为什么亿纬大圆柱敢硬碰硬？

硬派越野路况复杂，底盘托底、侧面磕碰是高频用车风险。传统动力电池难以兼顾安全与续航，单纯加厚电池底板的防护方式，无法有效分散冲击力，反而容易让电芯承受集中压力，埋下安全隐患。针对越野场景的痛点，亿纬锂能大圆柱从电芯到电池包，全方位重构了安全防护体系。

亿纬大圆柱采用高强度钢壳，强度是方形铝壳的5.5倍，搭配定向泄压防爆设计，极端工况下4毫秒内即可触发泄压，5秒内释放50%以上热量。即便遭遇极端情况，也能快速散热泄压，将风险锁在单颗电芯内部，最大程度规避热失控风险，从根源提升用车安全性。

电池包底部采用2400MPa热成型钢，配合3500MPa航空级玻璃纤维，碰撞吸能达到1500J，为新国标强度的10倍，整体抗冲击、抗托底防护能力大幅增强。

大圆柱电池最大的优势，是通过结构优化、材质升级和架构创新，让电池包与整车底盘融为一体、协同吸能。遭遇冲击时，车身与电池包层层缓冲卸力，精准保护内部电芯，真正实现越野高强度工况下，安全与续航兼顾。

从-40℃到70℃：大圆柱宽温域性能征服极限工况

低温极寒，是新能源越野车需要面临的一大挑战。普通动力电池在低温环境下，会出现续航大幅缩水、充电变慢甚至无法补能的问题，也是越野玩家的主要顾虑点。

亿纬锂能大圆柱电池在-30℃环境下，电池从低温状态脉冲自加热至5℃仅需5.05分钟，严寒环境下也能快速回暖、稳定工作。红旗G919整车累计完成超770万公里测试，覆盖零下40℃极寒雪原、70℃高温沙漠、高海拔高原等极端路况，配套的大圆柱电池依然能保持稳定的功率输出，宽温域性能完美应对严寒、高温等复杂户外环境。

从日常通勤到长途穿越：大圆柱让续航与补能兼得

以往插混硬派越野车普遍存在两大痛点：纯电续航短，日常通勤频繁用油，失去插混车型的节能优势；长途穿越快充速度慢，充电桩滞留时间长，出行节奏容易被打乱。

红旗G919搭载的亿纬锂能大圆柱电池，给出的解决方案是“280km纯电续航+12分钟30%-80%补能”的组合拳。日常城市通勤用户，按照日均30公里的使用强度，充满一次电可以满足一周左右的纯电出行需求。而在长途穿越场景下，12分钟的快充补能，刚好是用户下车休整、补水活动的时间，不需要长时间在充电桩旁等待。

此前宝马新世代iX3的环青海湖实测中，大圆柱电池系统在2000米海拔差、暴雪暴雨暴晒的复杂工况下，跑出了805.8公里的无补能续航，百公里平均能耗仅12.6kWh，验证了高海拔长途场景下的能效稳定性。

从技术验证到规模落地：大圆柱迎来全场景应用时代

红旗G919并非亿纬锂能大圆柱产品的首次量产装车，但其意义非同寻常，标志着亿纬锂能大圆柱技术价值持续得到高端市场的验证，同时是大圆柱电池在高端越野细分场景的里程碑式落地。

亮眼的量产数据背后，是亿纬锂能大圆柱技术经过市场实车充分检验的硬实力。截至2026年8月，公司大圆柱电池累计装车量已突破36万台，其中行驶里程超5万公里的车辆超过4000台，单车最长运行里程达36.8万公里。

依托完善的产能与供应链保障，亿纬锂能大圆柱完成了完整的产业闭环。从与宝马历时5年联合研发、历经15年全生命周期可靠性论证，到落地长安启源、江淮瑞风等多款主流车型，再到红旗G919切入高端硬派越野赛道，完整走完技术验证、规模量产、多场景适配的全链路。

而红旗G919开启预售，进一步拓宽了大圆柱电池的应用边界，产品应用从城市通勤、长途出行，进一步拓展至条件苛刻的硬核越野场景，也预示着亿纬锂能 “一颗电芯覆盖全场景” 的大圆柱应用时代到来。