送完火箭又要挖地，马斯克放话30分钟跑完，美国高铁梦要成了？

马斯克最近又被推上了热搜。他的隧道挖掘公司Boring Company宣布要扩大拉斯维加斯的地下隧道网络，而他本人更是旧事重提，说要把洛杉矶到旧金山1000多公里的路程压缩到30分钟。

火箭上天，电动车跑遍全球，现在又要往地下钻，这个全世界最有钱的商人，真的能把美国的高铁梦给实现嘛。

先来看下马斯克目前的成果。拉斯维加斯会展中心地下有一条1.7英里的隧道，这条隧道是在Boring Company2018年的项目，当时马斯克的承诺的是要用一台改装的盾构机，10周内完工。结果这条隧道直到2021年6月下正式通车，整整拖了三年。

这条隧道后来被叫做是维加斯环线，现在已经扩展到连接机场和几家大型赌场度假村。但是它的运营方式可能和普通的地下交通工具不一样，它内部运行的是特斯拉Model 3和Model X。相当于是给特斯拉建了一条专属的地下高速路。

从运营数据上来看，这套系统的运力也有限。拉斯维加斯会展中心在大型展会期间，这条线路每小时大约能运送1000多名乘客，对比一下一条普通的地铁线路，每小时能运输2万到3万人，所以这个维加斯环线的运力只有地铁的二十分之一。

更让人尴尬的是安全问题。2024年一辆特斯拉越野旅行车在隧道内起火，整个系统被迫关闭数日。虽然马斯克团队迅速修复问题，并且在短时间内恢复了运营，但这件事也暴露出了一个根本的问题，在一个密闭环境中，电动车一旦起火，后果是相当严重的。

所以维加斯环线与其说是一项跨时代的交通创新，不如说是一个概念性的验证，它证明了在地下跑的不止是地铁，汽车也是可以的，但它离真正解决城市交通问题还有很远的距离。

而马斯克最让人印象深刻的承诺之一就是，要把洛杉矶到旧金山大约1000公里的通勤时间缩短到30分钟。这个概念一开始是在2013年被他提出来的，具体落地方案就是在一个接近真空的管道里，用磁悬浮胶囊仓以接近音速的速度来运输乘客。

从物理原理上来说，这个概念应该是可行的。真空环境下确实可以大幅度降低空气阻力，磁悬浮也能减少和轨道的摩擦，但是物理原理和工程实施之间是有巨大鸿沟的。

首先就是成本问题。2013年马斯克发布了一份57页的白皮书，内容就是针对这条预期线路进行资源估测。整体线路预计投入资金60亿美元，但很多工程师看到这个报价也是有点灰心，他们认为实际成本会在这个预期的10倍以上甚至更多。

其次是技术问题。如何维持上千公里的管道接近真空的状态，这种技术难题就是一个拦路虎，毕竟气体是没有实体概念的，只要后续在维护过程中出现泄露，或者任何微小的泄漏或结构变形，都可能导致灾难性后果。

最后是商业模式的问题。这条隧道里跑的都是特斯拉，所以整体的运维都要留在马斯克自己的公司里。这种模式的好处就是钱都进到马斯克的口袋，坏处就是封闭系统很难外延，毕竟不是每一个地方都愿意把交通设备绑定在一家企业上。

马斯克本人应该也知道这些问题没办法快速攻克，所以此类概念已经提出十多年了，但从来没有建设过一条这样商业化的超级铁路线路。很多学者也表示，30分钟更像是一个营销口号，而不是一份工程规划。

说到这里，就有一个更大的问题，美国为什么到现在都没有一条真正的高铁？先来看看其他国家的数据，中国的高铁运营里程已经超过4.5万公里，占全球总里程的三分之二。日本新干线也运营了60多年了。还有法国，现在高铁的运营时速已经达到了320公里每小时了。

再来看看美国，唯一能算得上高铁的还是东北走廊上的Acela列车，最高时速为240公里，但是在大多数时间，它的运营时速只在130公里上下，从纽约到华盛顿的225公里要开将近3个小时。

加州的高铁项目是美国首次高铁建设尝试。2008年选民投票批准了90亿美元债券的融资，计划利用这条线路来连接洛杉矶和旧金山。但是十几年过去了，预算从330美元膨胀到1000亿美元，而且铁路实际建设只有300公里。

而此时马斯克的拉斯维加斯环线和超级高铁就显得格格不入。这就像用科技公司的叙事方式，给一个老旧的基础设施问题披上了科技的外衣。

但是基础设施不是写代码，靠几个脑力劳动者就能完成的，它需要几十年的持续投入甚至需要跨党派的政治共识而这些东西，是美国目前最缺少的。

回到Boring Company本身。如果抛开超级高铁这样的概念，这家公司现在搞得事情还是比较务实的。它目前运营着拉斯维加斯地下15英里的隧道网络，公司已经获得了扩建许可，未来会把线路延伸到更多的酒店和娱乐场所。

还有一点值得关注。马斯克近年来早深度介入美国的政治，而且与特朗普的关系也比较密切，早先他还领导了政府效率部门。这种政治资本也为Boring Company未来的发展谋取了很多利益。

但在这其中也会有很多尖锐的问题。此类需要审批的流程，在所谓的关系下可能就会被简化，而这就会导致后续乘客的公共利益被侵犯。当一个商人的政治权力和商业利益高度重叠时，安全问题就一定要被摆在第一位。

用天才来形容马斯克应该不算过分，毕竟在此时的科技领域，他已经站在了船头。航天工程，新能源汽车和AI领域他都如鱼得水，但地下交通和高铁建设，和发火箭，造电动车的逻辑完全不同。

超级高铁是一个很好的构思，30分钟也是很好的愿景。但这个理念能否落实，恐怕不是一个商人能回答的。

撰稿人：张知予