北京
EQE的继任者正在路上，而且这一次，它将重新使用大家熟悉的“E级”之名。下一代梅赛德斯-奔驰E级（参数丨图片）将首次提供真正意义上的纯电版本，而最新曝光的测试车更直接指向高性能AMG车型：宽体车身、大尺寸制动系统、三台Yasa轴向磁通电机，以及预计800至900马力的动力输出，都让它与普通纯电E级拉开距离。更重要的是，这款计划2027年上市的新车，也将成为奔驰淡化独立“EQ”产品体系、重新整合燃油与纯电车型命名战略的重要一步。
下一代梅赛德斯-奔驰E级首次以纯电动车型的身份出现在测试道路上。最新的谍照显示，AMG版本如今已经减少了部分伪装，同时暴露出更多接近量产状态的细节。借助这款车型，梅赛德斯-奔驰正在重新调整其电动车战略，并将在未来把纯电E级定位为EQE的直接继任者。新车计划于2027年正式上市。
目前，车辆的开发工作已经进入更加深入的阶段。最新一批原型车让我们能够更加清楚地看到加宽的车身、更低矮的车头以及尺寸巨大的制动系统。不过在车尾部分，目前仍然能够看到一些临时使用的部件。
相比过去高度圆润且具有独立设计特征的造型，新车车身重新回归传统三厢轿车的设计路线。无论是车身比例、车顶线条还是车尾收尾方式，看起来都比此前的纯电衍生车型更加接近人们熟悉的E级。这意味着，梅赛德斯-奔驰正在重新将纯电动车型更加紧密地整合进现有的产品系列之中。
此次被拍摄到的测试原型车展现出多项指向高性能版本的特征。其中包括尺寸巨大的AMG风格轮圈、加宽的翼子板，以及造型明显更加突出的前保险杠。从最新照片中还可以看到更加低矮的车头、突出的前唇，以及进一步向外扩张的轮拱。这些设计为更宽的轮距和尺寸更大的轮胎提供了空间。
在采用空气动力学设计的AMG轮圈后方，可以看到尺寸巨大的制动盘以及多活塞制动卡钳。因此，此前还只是推测这辆原型车属于AMG版本，而如今已经能够通过这些肉眼可见的技术特征，更加明确地确认其AMG身份。后保险杠目前同样仍被大面积遮挡。尾灯目前还没有采用星徽式灯光标识，因此这些尾灯也可能并非最终量产版本的设计。
普通版本的纯电E级计划采用MB.EA-M架构。而在AMG版本上，目前越来越多的迹象表明，它将采用来自AMG专属平台的技术。这套平台是专门针对纯电高性能车型开发的，同样应用于纯电AMG GT四门。
不过，目前尚未确认AMG的E级究竟会完整采用这一架构，还是使用经过针对性调整的技术基础。动力系统方面，目前一套由三台紧凑型轴向磁通电机组成的方案被认为最有可能采用。其中一台电机可能负责驱动前轴，另外两台则布置在后轴。
梅赛德斯-AMG在其全新纯电高性能车型上同样采用了这一技术方案。这些电机来自梅赛德斯旗下的英国子公司Yasa。这套动力系统预计将拥有非常高的性能输出。按照目前的开发状态，AMG版本的动力预计将在800至900马力之间。与此同时，由于需要搭载大容量电池，这款车的整车重量预计也不会低。此外，这一版本很可能还将采用来自AMG.EA架构的相关组件，尤其是在动力系统以及功率电子系统方面。
以纯电AMG GT四门可以作为技术层面的参考。根据不同版本，其三电机动力系统预计可分别输出约805马力或最高1153马力。纯电AMG E级的动力调校预计会低于性能最强的GT版本。此外，新车还计划采用800伏电气技术，从而实现更高的充电功率以及更短的充电时间。
除了动力系统之外，软件同样将得到进一步升级。新车将采用一套全新的操作系统，从而实现车辆各项功能之间更加深入的整合。其中也包括达到L3级别的自动驾驶系统，例如用于高速公路行驶场景的相关功能。
综合来看，纯电E级标志着梅赛德斯重新调整产品阵容过程中的重要一步，并在设计上重新向传统E级的经典风格靠拢。此次曝光的原型车已经能够明显看出AMG版本的特征，新车计划于2027年正式推出。
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