陕西
9月17日，全新领克20爆胎稳行极限实测的画面被公开。爆胎之后车身没有跑偏，也没有甩尾，车辆平稳停下。地点在上饶专业测试场，车上一共5个人，车速140km/h，同侧两条轮胎在同一瞬间失去压力，坐在车里的是领克销售公司总经理范峻毅与车圈媒体人“车圈小师妹”。
这场测试有一个更值得留意的信息：视频里的测试车是量产状态，车上搭载的爆胎稳行控制系统，是全新领克20的全系标配，不区分高低配，也不需要额外加钱选装。
换句话说，用户日常开的那台车，与视频测试所乘的车，安全配置是一致的。系统通过胎压、轮速、车身高度及车辆惯性等多传感器联合监测，100ms内识别爆胎状态，325ms内快速介入，再由自研GVMC整车运动控制系统对制动、动力、悬架协同控制，实时修正行车轨迹，抑制爆胎后的甩尾与跑偏。
实测中，爆胎发生后车辆方向保持受控，没有明显摆动或甩尾，平稳停下。官方信息显示，该系统可覆盖最高160km/h直线、120km/h弯道爆胎场景，雨天湿滑、冰雪低附着工况下同样可以介入。
配置一致性的意义，在不同用户身上会体现出差异。选择入门版本的用户，往往更在意安全配置是不是被保留；选择更高版本的用户，也希望安全底线不会被配置差异拉低。全新领克20把爆胎稳行控制系统、高强度笼式车身与7个安全气囊都列为全系标配，让不同版本之间的安全底线保持在同一个水平线上。
安全配置不该是选装件。全新领克20把爆胎稳行控制系统、高强度笼式车身与7个安全气囊放在了每一个版本上。随着9月28日上市临近，这份“谁开谁都有”的兜底，也成了它最实在的产品说明。
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