北京
9月23日，捷途旅行者系列迎来上市三周年节点，全新旅行者7开启预售：燃油版14.99万—17.99万元，插混版旅行者7C-DM15.99万—17.99万元，并给出2000元订金抵5000元购车款等限时权益。
新车提供2.0TGDI燃油和1.5TD插混两套动力，插混版用上三电机真四驱，配45.12kWh宁德时代电池，CLTC纯电续航251km、综合续航1400km，百公里综合油耗低至1.08L，满电馈电都能四驱。
价格高度重叠，顶配差近3万
先说消费者比较关心的价格，我们拿新能源版为例，全新旅行者7 C-DM（以下简称全新旅行者7）顶配17.99万元，比长城猛龙PLUS的官方指导价16.98万—20.98万元、限时换新价16.18万—20.18万元，价格区间高度重叠，但猛龙PLUS的顶配比全新旅行者7顶配贵了近3万元。相信全新旅行者7后续推出三电机四驱版后，这一价差将缩小。
尺寸各有侧重：更长与更宽
长城猛龙PLUS走的是“加大加配”路线，车长4912mm，轴距2850mm，数据确实比全新旅行者7的4827mm和2800mm更大一点，但全新旅行者7拥有2006mm的车宽，比猛龙的1950mm宽出56mm，后排横向乘坐的宽裕感反而更好。
动力续航：三电机真四驱对上Hi4
真正拉开差距的是动力和续航的取舍思路。长城猛龙PLUS全系标配Hi4智能电混四驱，1.5T混动专用发动机加前后双电机，系统综合功率330kW，综合扭矩660N·m，百公里加速5.8秒，顶配版车型CLTC纯电续航255km，WLTC综合续航超1000km。
全新旅行者7未来将推三电机真四驱，系统综合功率干到575kW，综合扭矩835N·m，账面数据几乎翻了一倍。纯电续航两者接近，但全新旅行者7综合续航做到1400km，比猛龙PLUS多出近三四百公里，馈电状态下依然是四驱，这一点对经常跑长途、又不想在服务区排队充电的用户来说，吸引力是实实在在的。
品牌与四驱：口碑与销量底气
长城猛龙的Hi4系统在能耗控制和品牌越野口碑上有自己的护城河，长城做了这么多年四驱，成熟度确实在线。但捷途旅行者系列上市三年全球累计销量突破57万辆，稳居方盒子品类冠军，从品类开创者一路做到全球引领者，对四驱的理解和用户需求的拿捏同样有底气。
智能与配置：同价位谁更舍得给，就选谁
全新旅行者7的XWD四驱不需要停车切换模式，配合7种固定驾驶模式，城市通勤和轻度越野之间的切换更无感。它的猎鹰500智驾系统用上了地平线征程6M芯片，算力128TOPS，高速NOA和全场景泊车都能覆盖；TOUROS3.3座舱配骁龙8255、24GB运存和15.6英寸2.5K屏，同价位下智能体验更舍得给。
长城猛龙PLUS的Coffee Pilot 3同样配备激光雷达，智驾硬件规格不低，但全新旅行者7把这一套压到15万级，性价比更扎眼。
两种产品逻辑，最终看上险量
说白了，猛龙PLUS适合那些认准长城四驱技术、需要七座布局、愿意为品牌和尺寸多掏几万块的人；而全新旅行者7的算盘打得更细，用更大的车宽、三电机真四驱、更长的综合续航和更低的价格，把“性价比”三个字焊死在方盒子品类里。
三年前，捷途旅行者系列从零起步做到全球57万辆，靠的就是这套打法。这次全新旅行者7能不能从猛龙PLUS碗里抢到肉，答案不在参数表里，在接下来几个月的上险量数据里。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
