江苏
手握两条国家级高铁动脉，连云港为何成了江苏最憋屈的枢纽
同样是高铁枢纽，徐州风生水起连云港却车次寥寥差距在哪
扒开连云港高铁流量惨淡的真相，不是路不行是腿太短
两条干线高铁交汇，为啥连云港还是叫好不叫座
在江苏十三个地级市里，连云港的位置有点特别。它蹲在东北角，紧挨着山东，明明是国家“八纵八横”高铁网里两条主干道的交汇点，可高铁站的人气却怎么也旺不起来。
提起连云港，很多人会想到花果山、孙悟空，或者那个吞吐量不小的港口。但一说到高铁，画风就变了，大家总要叹口气：这么好的两条线路，怎么就带不动它呢？
陆桥通道和沿海通道，这可是国家级的大动脉。陆桥通道从连云港出发一路向西，直达新疆甚至中亚欧洲，气势恢宏。沿海通道沿着东部海岸线南下，串起青岛、上海、宁波这些经济强市，流量巨大。按理说，两条干线交汇的城市，妥妥的枢纽命，去哪都方便。
可现实很扎心。每天从连云港始发或经过的高铁动车，满打满算也就一百五六十列。隔壁徐州东站一天车次上千，就连省内一些非枢纽城市都比连云港热闹。更让人无奈的是，这一百多列车里，相当一部分是靠连镇高铁这条“省内线”撑起来的，真正属于两条国家级通道的“嫡系部队”少得可怜。
这就好比一个人守着两个黄金铺位，结果店里冷冷清清，大部分生意还得靠旁边的小巷子引流。
问题到底出在哪？先说陆桥通道。这条线从郑州往西车次密密麻麻，但一到了徐州，就像遇到了巨大的分流器。大部分车次要么北上济南，要么南下合肥，真正愿意拐个弯向东开到连云港的，少之又少。目前连云港到徐州这段高铁，每天只跑二十来对车，在全国高铁线路里稳稳垫底。
为什么？因为对于长途车次来说，连云港是个“终点站”，不是高效的“中转站”。人家更愿意去徐州那种四通八达的地方换乘，谁会专门绕个大远路跑来连云港歇脚？
再看沿海通道，更让人叹气。连云港到盐城这一段，名义上是高铁，实际设计时速只有两百公里。现在很多绿皮动车都能跑这个速度，在三百五十公里时速成为主流的时代，两百公里的“高铁”实在太慢了。从连云港坐车去上海，前面一段晃晃悠悠，时间成本高，谁愿意选这条路？所以这段线路每天同样只跑二十来对车，跟陆桥通道那一段堪称难兄难弟。
说到底，高铁流量好不好，除了看线路，更要看城市的“内功”。一个城市的经济活跃度、人口流动需求，才是支撑车次和客流的根本。连云港这几年的经济发展，在江苏这个学霸班里确实有点拖后腿，GDP总量常年排在倒数第二，人均收入也不拔尖。自己家里产业不够强，来投资的人少，外出打工或旅游的需求也有限，高铁建得再好，又能有多少客流呢？
不过连云港自己也在想办法破局。最新的消息是，他们已经把提升沿海通道标准、新建青盐高铁、谋划临连高铁等项目写进了“十五五”规划。这步棋走得很聪明，一方面想把“慢车道”升级成真正的“快车道”，另一方面想打通向北、向西的新通道，让自己不再是单纯的“末梢”，而是变成真正的“十字路口”。
但理想丰满，现实骨感。修高铁动辄几百亿，钱从哪来？优先级够不够高？这些都需要连云港自己去争取国家和省里的支持。
打铁还需自身硬。连云港要想甩掉“最憋屈枢纽”的帽子，光靠几条高铁线远远不够。更重要的是把自己的内功练好，比如利用港口优势发展临港产业，把花果山这张旅游名片擦得更亮。只有当城市的吸引力强了，经济活起来了，对外交流的需求自然就大了。到那时候，别说现有的两条干线高铁，就算再多修几条新线路，也是车等人，而不是人等车。
你觉得连云港这座“憋屈”的枢纽城市，未来有没有翻身的机会？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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