广东
在相当长的时间内，电车行业兴起将减少实体按键作为汽车智能化的一个指标，甚至用语音操纵诸多功能，如调节空调温度、打开双闪等等都集中到中控屏系统中，不过时至今日，诸多车企都已将用回实体按键作为潮流，可以说电车引领的这种注水智能化已逐渐被舍弃。
车企当初采用这种设计，试图用来彰显科技化，进而将之视为智能化的一部分，毕竟这种是很好的营销噱头，解放双手、用口控制诸多功能，听起来多么的高大上啊。
然而许多车主买到这种车后，使用这些功能却发现语音识别经常不准确，又或者是车内人员聊天时也会被语音助手当做车主给它下命令，让车主烦不胜烦。
如果去翻屏幕操作各种功能，反应时间远比实体按键长得多，有调查就显示用中控屏操纵车内空调可能要花数十秒，这与实体按键只要1秒多完全不可相提并论、实体按键操作时甚至无需低头而是凭感觉去操作，在高速行车的情况下，中控屏系统如此做法很可能导致交通事故。
欧洲市场对安全高度重视，就强制要求转向灯、双闪等都必须用实体按键，由此许多出口到欧洲市场的电车都改回实体按键。
有趣的是美国电车是中控屏系统的开创者，不断减少实体按键，如今它还搞出了没有方向盘、加速踏板的汽车，借此凸显科技化，然而它又在自己的官网出售转向拔杆，需要车主付费加装转向拔杆。
在激进推进无人驾驶汽车之时，这家美国车企的智驾却被指出迟迟无法实现自动驾驶，以至于美国的知名经济学家克鲁格曼将它类比庞氏骗局，如今它仍然无法实现完全无人驾驶，却强行推出这种没有方向盘、加速踏板的汽车，当然它也已在美国某城市的一个小角落运营了数十辆这种汽车，不过这几十辆汽车却被圈定在一个电子围栏内，就如玻璃罩里的宝贝。
其实汽车行业对电车的实体按键争议已延伸到整个智能化，汽车行业如今对汽车的智能化关注度已严重下降，美国的调查就显示消费者对智驾的信任度低至13%、不信任度高达六成以上；至于中控屏系统则被中国的新造车搞坏了口碑，诸多收费项目让车主烦不胜烦。
如今汽车行业也在进一步降低智能化的地位，智能化正回归到汽车的从属地位，某车企的创始人就指出智能化设备占整车的成本理应控制在6%到8%左右，智能汽车的基础必须是汽车。
消费者也在做出选择，消费者如今选择电车也偏向于选择传统汽车企业的电车，因为传统汽车企业的制造技术更扎实、更安全、售后服务体系更完善，这也导致新造车在国内汽车市场的占比不断下降。
可以说汽车行业正用实际行动承认了过去几年的过度智能化是一种错误，因为它制造了风险，而不是增强了行车安全，对于汽车来说安全第一永远不过时！
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