岚图梦想家9，凭什么敢说中国最好的MPV

岚图梦想家（参数丨图片）9上市后，岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰在接受媒体采访时，说了一句不太像销售公司总经理会说出口的话：“我觉得岚图梦想家是世界上最好的车，中国最好的MPV就是岚图梦想家9。”

一般来说，大多数车企高管在公开场合会回避“最好”这类绝对判断。邵明峰不仅说了，而且说得非常具体。他紧接着补了一句：“因为岚图梦想家9满足了用户的两大需求，第一是使用需求，第二是情绪价值和社交属性。”

岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰

这两句话放在一起，透露了一个值得认真对待的信号。一个车企高管敢在公开场合用“最好”来定义自己的产品，要么是营销话术，要么是他手里有某种可以被验证的底气。

那么，梦想家9属于哪一种？答案似乎不言而喻。

一台MPV最难做对的，是底盘

MPV的底盘调校是一个比SUV更难解的工程问题。

一台SUV重心高，但通常不需要承载七个人和大量行李；一台轿车可以做得又低又稳，但空间有限。MPV要把一台5.3米长、2吨多重的车做到“坐的人舒服、开的人不累”，同时在满载时不能塌屁股，在空载时不能太硬……这是一个底盘工程上的多目标优化问题，没有捷径可走。

传统MPV在这个问题上长期存在一个尴尬：空载时悬架偏硬，路面细碎振动直接传到座椅上；满载时后悬架被压低，不仅影响舒适性，还影响通过性。这个矛盾的根本原因在于，传统悬架的刚度和阻尼是固定的，无法同时满足空载和满载两种截然不同的工况需求。

岚图梦想家9的解法是，虎踞底盘P方案。

虎踞P方案的硬件组合值得仔细看：三腔独立空气弹簧，支持65%超宽幅、4档物理刚度调节。

三腔的结构原理是：同一个气囊体内分隔出三个小腔，通过电磁阀控制各腔的联通或隔断，改变有效容积，从而改变弹簧刚度。

三腔同时连通时悬架最软，关闭部分腔体时悬架变硬。相比单腔只能调高度、双腔只能在两个刚度档位间切换，三腔可以实现更多的刚度组合，在舒适与操控之间的覆盖面更广。这套“三腔加双阀”的组合被岚图汽车董事长、党委书记卢放称为行业底盘硬件的“黄金组合”。

与三腔空气弹簧搭配的是双阀EDC电控减振器，采用压缩、回弹阀体独立解耦设计，实现两向阻尼精准可控。空气弹簧负责支撑承重，电控减振器负责滤震稳姿，二者互补协同。全铝底盘降低30%簧下质量，配合五连杆悬架对车轮跳动轨迹的精准约束，让底盘无论面对满载重压还是颠簸路况，都能保持沉稳质感。

这套硬件解决的是一个非常具体的MPV痛点：满载塌尾。传统MPV在满载时后悬架被压得很低，不仅影响舒适性，还影响通过性。三腔空气弹簧的刚度调节能力，让车辆在空载时可以柔软舒适，满载时又能提供足够的支撑。

岚图汽车董事长、党委书记卢放进一步解释道：“虎踞A方案强调全地形和奔向更远的地方；虎踞D方案强调驾控和驾驶乐趣；虎踞P方案强调舒适、安全和从容。我们把P方案最高规格给岚图梦想家9。”

岚图汽车董事长、党委书记卢放

卢放认为虎踞P方案“真正实现了尊享舒适与操控灵活兼得，开与坐不再是选择题”。

安全，不能只考虑前两排

MPV的安全设计有一个容易被忽略的特殊性：三排座椅紧贴车尾，追尾的撞击力传进来，最先波及的就是第三排乘员。

邵明峰在接受采访时提到一个数据：梦想家9完成了110公里/小时超美标尾部碰撞试验。

中国国标对后碰撞的要求是50公里/小时，美标FMVSS 301的要求是80公里/小时。岚图做的是110公里/小时。110比80只快了37.5%，但碰撞能量跟速度的平方成正比——110的平方除以80的平方等于1.89，再乘以子弹车质量差异，碰撞能量是美标的2.29倍、国标的7.27倍。

为什么要按这个标准来验证？因为MPV的三排座椅基本贴着车尾。国标和美标对后碰的要求，对于一台三排座椅紧贴车尾的MPV来说，可能是不够的。岚图选择按110公里/小时来验证，本质上是对MPV这个品类特殊安全需求的回应。

支撑这个结果的是2200MPa超高强度笼式座舱骨架和一体式激光拼焊门环。车身结构方面，梦想家9采用一体式激光拼焊门环结构及2200MPa超高强钢笼式车身，高强度车身框架可抵御极限垂向压力，保障重载状态下车身结构完整性。在被动安全层面，梦想家9配备了11个安全气囊，覆盖前、中、后三排。针对MPV三排乘坐的独特场景，前舱做了七重正碰防护，后舱做了五层追尾防护。

岚图在梦想家9上市前还做了一个传播效果很好的测试：6台梦想家9垂直叠放，总高度10.8米，上方5台车合计18.1吨的重量全部压在最底部车辆上，然后最下面那台车起步、行驶，完成了35米的移动挑战。

卢放补充解释道：“今天我们做的是六车叠叠乐测试，底部车辆承受的重力是15吨左右，相当于国标的4倍到5倍。”

但这个测试的意义不在于“炫技”。邵明峰说得很实在：“2022年西安曾发生过大树砸中梦想家车顶的事件，车辆仅有轻微变形。这些真实案例说明，安全和底盘能力在实际场景中确实有价值。”

主动安全层面，梦想家9全系采用全域L3级架构设计，构建了感知、计算、制动、转向等八大系统安全冗余。卢放在接受媒体采访时解释了这个选择的逻辑：“即使目前法规严格意义上仍只允许L2级，我们仍把八大冗余设计到车辆中。选择岚图的每一位用户，都值得这样的保障。这些冗余的目标，是让用户永远感知不到它们，因为这意味着风险已经被化解。”

“冗余”这个概念在汽车行业经常被当作卖点，但它的本质是一种安全底线。就像飞机的双发动机，你永远不希望需要用到第二台，但它必须在那里。

智能化，从“有没有”到“好不好用”

岚图梦想家9搭载的是华为乾崑智驾ADS 5，配备1颗896线双光路图像级主激光雷达和3颗固态补盲雷达，全车共37个智慧传感器。鸿蒙座舱HarmonySpace 6则采用了全新MoLA 2.0架构。据官方公布的数据，华为乾崑ADS 5在复杂城区路段的百公里接管次数低至0.23次，严重事故间隔达757万公里/次，为人类驾驶的4.2倍。

但比硬件更值得关注的是用户的使用数据。截至2026年第一季度，岚图用户使用辅助驾驶里程达4.87亿公里，累计避免可能的碰撞10.3万次。

邵明峰分享了一个观察：“一些用户买了42.99万元的岚图梦想家后，先学会了智能泊车。在进出车位不方便或自己停车困难时，自动泊入、泊出能够提供帮助，用户也会逐渐觉得它好用。”

这个“逐步接受”的路径很说明问题。高端MPV用户对智能化的需求不是“一步到位”的，而是“用着用着就离不开了”。邵明峰还提到一个细节：老年用户外出旅游时，智能辅助驾驶能够显著降低驾驶疲劳，“过去开4个小时就很困，现在开8个小时可能也不会特别疲劳”。

“一舱八境”会客厅模式是梦想家9在智能化体验上的另一个差异化能力。二排礼宾级零重力座椅是全球首款将座椅旋转、横滑、零重力和机械按摩四合一的超豪华座椅，支持45°、90°、180°多角度旋转，配合长滑轨和前排座椅放倒，可以实现从家庭亲子互动到商务面对面洽谈的多种场景切换。

这个功能的本质是把MPV的“固定空间”变成了“可变空间”。商务接待时，座椅向外旋转45度迎宾，底盘主动降低，上车姿态从容体面；家庭出行时，座椅旋转180度面向后排，可以陪伴孩子讲故事、拼积木；商务洽谈时，二排座椅旋转后即可面对面落座，畅谈交流更从容。

邵明峰说：“对于用户来说，智能化功能可以不用，但不能没有。”这句话放在MPV语境里尤其成立——商务用户需要会客厅模式来接待客户，家庭用户需要旋转座椅来照顾孩子，这两种需求在同一个空间里共存，恰恰是MPV区别于SUV的核心价值。

一个正在发生的转变

邵明峰在群访中透露了一个关键数据：梦想家9与智界V9的用户重叠度超过70%，此外还有不少来自MEGA和009的用户。这说明高端MPV市场的用户池正在扩大，消费者不再只在一个品牌内部做选择，而是在多个中国品牌之间比较。

但更深层的变化在于消费逻辑。高端MPV的购买逻辑正从“接待排场”转向“全场景体验”。梦想家9的“一舱八境”可变空间、四合一零重力旋转座椅，覆盖的正是从家庭到商务的全场景需求。

礼尊版的“鲲鹏凌云”水晶升降立标拥有2520个精密切割面，“龙鳞纹”下格栅化用中国传统祥瑞元素，“紫微星阁”灯组融入紫微帝星概念。卢放在群访中解释了这套设计理念：“我们希望中国汽车拥有自己的品牌表达，将东方文化融入产品设计，并引领下一阶段汽车设计潮流。这也是文化自信的体现。”

数据印证了这个判断。预售48小时订单突破30000台，礼尊版占比超过50%，选购立标版本的用户中，老板、企业家群体占比超80%。用户画像方面，男性用户占比80%，年龄集中在35-45岁，换购比例60%，增购35%，首购仅5%。

这些数字说明，梦想家9的核心用户是一群有成熟用车经验、做过充分比较后做出的选择。他们不是被营销打动的，而是被产品说服的。

邵明峰在群访中说，选购立标版本的用户中，老板、企业家群体占比超80%。这群人恰恰是最需要“面子”的人，但他们选择了岚图而不是奔驰V级或者丰田埃尔法。邵明峰说得很直白：“岚图梦想家9礼尊版是目前唯一一款带立标的MPV。立标升起，仪式感拉满。”

今年3月，岚图梦想家20万辆下线仪式上，岚图汽车公布了一个数据：岚图梦想家的用户中，55%来自奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌的增换购群体。在全国高端MPV市场中，每卖出三辆，就有一辆是岚图梦想家。

55%这个比例值得认真拆解。BBA用户是市场上最挑剔的一群人。他们习惯了德系底盘的质感，习惯了豪华品牌的服务体系，习惯了“开出去不丢面子”的社交属性。这群人换购一台中国品牌的MPV，不可能是因为“性价比”。他们不需要用性价比来证明自己的消费能力。

他们图什么？这个问题的答案，藏在岚图梦想家与梦想家9的产品逻辑里。