北京
骑一台310cc的踏板车跑完700多英里，听起来像是超速罚单的附加惩罚——"拿着这台踏板车，把加州从头骑到尾，好好反省。要是回来时毫无悔意，就再罚你骑50cc迷你摩托重来一遍。"但这趟旅程，是我自愿报名的。
准确说，我是去凑热闹的。朋友Matt刚买了一台Vespa，想向世界证明它是台真正的摩托车，能胜任真正的公路旅行。他计划骑这台新的Vespa 310从洛杉矶到加州蒙特雷，沿途专挑有趣、蜿蜒的路线，尽量少走高速沥青路，主要体验加州标志性的太平洋海岸公路。他的另一位朋友Ali已经答应同行，骑的也是刚入手的新Vespa，于是我作为第三个人加入了。我给Vespa那边发了消息说明这趟行程，他们很乐意帮忙，借了我一台车，还在集体出发前给我打气。
出发前先摸清底细
从拿到Vespa GTS到公路旅行开始，中间时间有限，我想先看看它到底有多大胆（或者多怂）。出发前一晚，我把它骑上高速试极速，特意挑了深夜车少的时候，免得挡别人的路。我体重225磅，本以为极速会比较受限，结果这台小踏板车的劲头让我意外。
Vespa GTS 310搭载一台310cc单缸发动机，输出25马力和21.3磅英尺扭矩。它用CVT把动力传到后轮，意味着不用换挡，也没有离合拉杆，简单得很。单缸发动机起步感觉轻快，能从车流里窜出去；虽然并线时我得把右手腕拧到底，但它上高速毫无问题。
它不是传统意义上的强劲，但对我们计划的所有骑法来说，这台Vespa绝对够快。即便在洛杉矶最快的高速上，跟上大部分车道的节奏也没问题——至少平地上是这样。有些陡坡让它有点吃力，这让我担心路线里的上坡路段，但跑完这趟处女航之后，我比报名时自信多了。
集结出发，先扛住高温
离开洛杉矶那天，我们出发得很早，在马里布碰头后一路向北。座位底下，我塞了四天的衣服、一双备用鞋和一些洗漱用品。空间被塞得满满当当，座下储物区装下了不少装备，也积了不少热，但容量足够放下我几乎所有需要的东西。
另外两台Vespa有硬壳尾箱可用，我只能靠绑在后座上的便携软包。里面装了一套小工具、补胎用品、急救包，还有用来定期清洁头盔面罩的玻璃水。
出城路上很热，是真的热。我们向北骑，离开主干道、驶向加州内陆，气温升到远超100华氏度。穿过陡峭蜿蜒的地形前，我们停下来加油休息，但我担心能不能毫发无伤地骑出去。几个月前我开GMC Canyon AT4X走过同样的路，当时就注意到好几个本地加油站已经关门。Vespa加满只有2.2加仑油，这一段会非常吃紧。
差点跑空油
我沿着加州奥海以北的峡谷公路骑行，心里有点冒火。Vespa的轮胎又小又窄，压不住大坑，但在急弯里穿梭很利落。瞬间入弯让这台Vespa相当好玩，即便只是压着限速跑，也感觉自己像马奎斯，就等着在下一个弯道磨膝。我们在弯道里跑得飞快，快到能闻到Vespa在喷油散热。
果然，加完油大约100英里后，我们的油灯开始闪红。糟糕。到下一个加油站还有20英里左右，但在一个岔路口，我们少了一个人。Matt和我还在一起，Ali却不见了。打电话确认，他已经到了另一个加油站，在另一条路上——正确的那条路。双重糟糕。
但回头已经太晚，我们只能硬着头皮走自己选的这条路。汗水滴进眼睛，环境温度在104华氏度上下，我们朝GPS上的下一个加油点前进。那个站的油泵破旧不堪，而且两台都没油了。
轻拧油门、下坡滑行，大概还在各自头盔里骂着老天，我们又往前骑了8英里，终于幸运地到了下一个加油站。每人加满，加了大约1.8到1.9加仑。这说明我们并没有焦虑（以及仪表盘上闪烁的红灯）以为的那么接近空油，但还是近得让人不舒服。
高温下动力打折
我确实注意到，在那一段骑行中，我的Vespa有点吃力；Matt和Ali也确认他们的车感觉类似，在最热的天气爬最陡的坡时动力会下降。我把所有衣服塞满了座下空间，猜想我的Vespa很难靠环境空气给自己降温。不过，这个储物空间足够实用，能把那些衣服都带上，所以我没什么好抱怨的。
车上的手机储物和USB充电区是另一个热点。
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