50万以上豪车，正在打响两场争夺战丨品牌新事

文 / 逸兴

一百多年来，豪华汽车的定价权，建立在长期积累的技术与认知壁垒之上。

机械时代，普通消费者很难直观判断一台车的技术含量和真实价值。于是，排量、轴距、真皮用料，以及百年品牌故事，逐渐成了衡量豪华的标尺。

一台车凭什么卖到40万、50万甚至上百万？很大程度上，就是因为这套标尺长期掌握在传统豪车品牌手里。

而新能源浪潮，正在打破这套定价逻辑。

电机重新定义动力，AI与大屏重塑座舱，智能驾驶改变人车交互，过去那些普通消费者难以比较的参数，正在变得越来越透明。近两年，中国车企开始攻坚底盘。这个欧洲车企曾引以为傲的领域，正在被智能硬件和底层软件重新定义，行业话语权开始倾斜。

当技术变得可感知、可比较，豪华的定义权，也就开始松动。

世界人工智能大会，体验智能座舱

两个“向下”的交汇

2026年上半年的国内乘用车市场，呈现出一场微妙的分化：大盘整体承压，而中高端豪车市场销量突破43万辆，是唯一保持正增长的赛道。

在豪车这个价格区间内，两场争夺战正在同步上演。

◎第一条战线，是新能源对燃油车的冲击。销量上，新能源同比大涨46%，燃油车同比下滑27%；渗透率上，新能源提升到56%，燃油车从56%退到了44%，双方刚好对调了12个百分点。

◎第二条战线，是自主品牌与传统外资豪车品牌的份额轮换。自主品牌份额攀升至59%，传统外资豪车品牌回落至38%。仅一年时间，就转移了21个百分点。其中在50万以上价格带，进口车份额从2019年的9成降到了4成。

两条战线背后，是两组不同方向的“下探”趋势。

一边是传统豪车的品牌溢价正在向下退。过去外资品牌稳住销量的常规手段是降价，但上半年的数据显示，即便主力车型优惠普遍达到7—16万元，销量依旧同比下滑19%—28%，不少车型更是直接跌破豪车价格带的分水岭。

当以价换量的空间越收越窄，这些品牌沉淀百年的稀缺价值便在持续消耗。被动降价，像是在用本金支付利息。

另一边，国产新能源的技术平权正在持续下放。前几年，软件、动力、座舱的革新浪潮滚滚，现在突破继续向下，来到了底盘领域。

传统车企的底盘，由转向、制动、悬架等核心子系统构成，沉淀百年工业积累，是最深厚的物理壁垒。换句话说，新能源的技术进攻推进到这里，算是真正踏入了核心腹地。

蔚来汽车的车型底盘在工厂内移动

而豪车市场，正是这两股趋势的交汇点。过去最稳固的50万以上价格带，正在成为自主品牌与传统豪车品牌重新排位的主战场。

底盘突围

底盘的意义，并不只是又一个技术升级。智能驾驶解决的是汽车“想怎么走”，底盘解决的是“该怎么走”。

过去，发动机、转向、制动、悬架各管各的，靠机械结构完成任务。进入智能化时代后，底盘开始变成一个可以被感知、计算和软件控制的智能执行层。

但这一步的落地难度极高，机械系统一旦被电子系统接管，首先要面对的就是安全问题。

2013年发布的英菲尼迪Q50，曾尝试量产线控转向，同时保留了机械转向柱作为备份，但终因技术不成熟，全球召回近6万辆。这提醒了全行业，线控转向不是“把机械换成电子”那么简单，它需要一整套全新的安全体系：冗余、测试、故障注入、数据和标准，缺一不可。

几年后，中国新能源车崭露头角，底盘变革被重新提上了日程。早在2019年，蔚来就判断，随着汽车从机械产品走向智能终端，底盘也迟早要从机械控制走向软件控制，并开始进行相关探索。

但那时底盘各系统由不同供应商的控制器分别管理，以悬架系统为例，空气弹簧和CDC减振器底层控制策略互不兼容，想调整一个参数，需要分别提需求、等待他们漫长的排期。

2019年底，李斌拍板：自研底盘域控制器。那一年是蔚来的“至暗时刻”，资金链极度紧绷。但“受制于人”的处境，逼着蔚来下决心：底盘的核心技术，必须自己掌握。

2022年，底盘团队列了一张“敢想清单”，前几项是当时行业公认的难题，包括线控转向和全主动液压悬架。李斌和研发负责人明确：彻底取消机械转向柱，不留机械备份，不做两种配置。

这个决定近乎疯狂。转向关乎生死，没有机械连接，等于把身家性命押在电子信号和软件算法上。

蔚来的解法是把目光投向天空。战斗机早在几十年前就采用了电传操纵并取消机械后备，靠的是多重冗余。蔚来把这套逻辑搬到了汽车上：双电源、双通信、双硬件、双软件，主从两路系统，采用不同供应商的硬件、运行逻辑完全不同的软件。即便线控转向彻底失效，还能通过后轮转向和制动控制提供转向力，把车安全停下。

最终，线控转向系统失去转向能力的概率，被压到了每十亿小时仅有4.5次故障，比传统机械转向还要可靠2.2倍。

安全测试

为验证这套系统的安全极限，李斌亲自在封闭测试场地驾车，以150公里时速碾过刀片装置完成爆胎测试；在更高的极限测试中，车辆170公里时速爆胎时，系统响应小于0.3秒，车身偏航控制仅0.1度。

而同步推进的液压集成式全主动悬架，是蔚来与合作方联合开发的成果，率先实现量产。这套悬架可以实时预判路面起伏，主动调节车身姿态，兼顾极致舒适与高速稳定性，也是天行智能底盘核心能力的重要部分。

蔚来坑洼烂路测试

回过头看，这其实是中国新能源过去几年一个很典型的缩影：当产业链还无法满足新的产品定义时，车企往往选择自己向前一步。从电池到芯片，从座舱到智驾，再到如今的底盘，这条路径正在被反复验证。

规则落地

技术做出来了，但量产还有最后一关：法规。

线控转向是汽车行业最敏感的系统之一。2021版的国家标准虽然删除了“不得装用线控转向机构”的禁令，但缺少对线控转向系统的评价体系和测试方法，准入面临无标准可依的尴尬。

于是，一个典型的“死循环”出现了：监管部门顾虑缺乏实证数据，但如果不让车量产上路，就永远没有实证数据。

2024年4月，工信部组织技术评审委员会，对蔚来的线控转向技术展开评审。在长达五个月的评审期里，蔚来组织了底盘、整车控制、功能安全多个团队组成的联合迎审团队，成了天津中汽中心的“常客”。他们向专家委员会反复阐述一个观点：行业需要一辆敢于探路的“样板车”。如果不量产，线控转向永远只能停留在实验室。

在提交了参照航空标准的10类测试报告、41项测试规范、10项高速故障注入测试后，2024年11月，蔚来正式通过工信部公告，成为中国首个获准量产线控转向的车企。

2025年5月，蔚来线控转向系统获得欧洲E-Mark认证，成为全球首个同时获得中、欧双重许可的量产车型。而蔚来在量产中积累的全冗余架构、失效模式分析、测试验证方法论，被毫无保留地分享给了国家标准起草组。

2025年12月，新版《汽车转向系基本要求》正式发布，蔚来是牵头起草单位之一，也是标准工作组中唯一具备实际量产经验的成员企业。从自研底盘域控制器，到全力投入线控转向，再到推动国家标准落地，从遵守规则，到参与制定规则，这条路，蔚来走了六年。

图源：全国标准信息公共服务平台

2026年，搭载天行智能底盘、线控转向、液压集成式全主动悬架的ES9，把这套已经过量产验证的技术，带到了50万级市场，上市73天销量破两万辆，蝉联新能源豪华SUV销量冠军。

书写豪华

智能电动改变的，除了技术本身，还有技术红利的保质期。

传统豪车品牌的百年机械壁垒，本质上是一条“时间护城河”。但智能电动时代，电机门槛远低于内燃机，软件迭代以月计，算法能替代底盘调校经验。当旧护城河被新技术径直绕过，原本为慢周期设计的体系，也就红利消散，甚至成了转型包袱。

科技红利的残酷还在于：它从不会缓慢消退，只会在拐点之后加速折旧。美国学者罗杰斯的创新扩散理论指出，新技术渗透率越过15%—20%的临界点，就会进入指数级爆发。

中国新能源的智能化平权同样在印证这一点。以中国技术代际领先的城市NOA为例，2024年渗透率还是个位数，2026上半年达到了18.8%，随后的7月便直接突破23.2%，大有跨过临界点进入爆发之势。

城市NOA只是一个缩影。从智能辅助驾驶到智能座舱，过去属于高端车型的技术正在快速普及，技术与价格之间原本稳定的对应关系正在被打破。

蔚来城市NOA

一台20万的国产新能源，在智能化体验上，已经不输50万的传统豪车。如果连普通国产新能源都已能在多个维度上领先，传统豪车赖以生存的机械质感与品牌叙事，必将加速垮塌。

豪华定义权的转移，本质上不是谁取代了谁，而是谁能够更快地创造新的价值，并让这种价值成为消费者新的共识。

而旧尺子失效的同时，中国新能源正在用一套全新的度量衡，重新定义豪华的标准。