北京
9月21日，荣威家越07开启预售，推出三款车型，预售价13.78万—15.28万元。
家越07由上汽荣威与火山引擎联合开发，是首款搭载豆包座舱助手的量产车。其定位为大五座家用SUV，主战场是15万元级增程市场——今年自主品牌在这一细分投放密集，差异化空间却在收窄。
车内那块独立的"豆包屏"和可转头的实体硬件，让AI有了拟人化表达；车辆通过OMS、DMS摄像头与四音区识别乘员位置与语义，再调用2000多个SOA接口联动导航、车控与娱乐，把一句话拆成多步操作。荣威称其可联网获取实时信息，并随云端模型迭代更新。
真正的悬念在成本。大模型座舱按调用量计费，用得越多车企付得越多，这套模式至今没有跑通。发布会上，荣威品牌事业部总经理钱漾承诺："技术成本，荣威来扛；自由体验，完完整整交给用户！大家在家越07上的Tokens，我们包了。"这等于先用补贴换使用频次与数据，账单长期如何消化仍是未知数。与之配套的是三级权限划分、摄像头物理遮蔽开关与本地加密。
智驾由Momenta提供，R7世界模型负责环境理解与行驶决策，与座舱的语义理解分工。其方案下探至15万元级，延续的是今年智驾平权的路径——当辅助驾驶在这个价位成为标配，比拼的已不是有没有，而是是否稳定。
硬件上，家越07车长近5米、轴距近3米，搭载44.2千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航320公里、综合续航1,480公里；底盘配可调电磁悬架与AI预瞄，传感器每秒200次扫描路面，最小转弯半径5.47米。
对荣威来说，用预售权益换人流不难，难的是正式售价与交付节奏能否接住预期。家越07押注的是AI，但市场检验的，仍是这套系统在日复一日的使用中，是否真的比一块好用的屏幕更值得付费。
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